[發明專利]用于估算機動車輛行程的方法

無效

• 申請號: 201010296897.9
• 申請日: 2010-09-27
• 公開（公告）號: CN102060021A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: J·梅耶-艾博林;M·羅斯
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60W40/02
• 分類號: B60W40/02;B60W40/10;B60W40/06;B60W40/12;B60W30/14
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及通過在機動車輛中攜帶的并且可以被檢測的能量的量值對機動車輛的行程進行估算的一種方法。本發明還涉及具有用于估算行程的裝置的一種機動車輛。

背景技術

DE?43?44?369?A1披露了一種特別是用于電動車輛的用于指向消耗來限制駕駛性能的方法。這種方法幫助駕駛者利用所攜帶的能量供應，其中，在對應地存在的能量供應的基礎上，不斷估算與剩余距離相關的可允許的行程消耗，并且由所述可允許的行程消耗、將行駛阻力考慮在內來確定一個預設值，該預設值致動一種用于限制駕駛性能的裝置。

US?5,487,002也披露了在電動車輛中一種用于估算行程的方法，其中在這個文件中根據眾多的參數(例如像，行駛阻力、運行特征分布或者車輛電池的充電狀態)同樣進行了行程的估算。

與由內燃發動機驅動的機動車輛相對比，迄今僅存在再充電站點的一個稀少的網絡可供電動車輛使用。因此無意間被滯留在公路上是極其不方便的，特別是對于電動車輛而言。甚至僅設法到達一個再充電站點對于電動車輛來說也不是令人希望的，因為再充電過程耗費相當長的時間并且因此延遲了前進的旅程。由于這些原因，在某些情況下可能有利的是通過一種選擇性地節流駕駛方式來按比例分配能量供應，其方式為使得在機動車輛中仍然可供使用的能量供應足以至少到達所選定的目的地。如果沒有設置特定的目的地，對于電動車輛的駕駛者來說令人希望的是他能夠估算對其仍然可供使用的最大行程。

發明內容

本發明針對該問題，對該屬類的方法給出一種改進的實施方案，具體地，該實施方案實現了改進的能量管理。

根據本發明，這一問題是通過下述1和7的方案來解決的。2-6和8-9是優選的實施方案。

1.一種通過在機動車輛中所攜帶的并且可以被檢測的能量的量值對該機動車輛的行程進行估算的方法，其特征在于，

-一位駕駛者限制了對于一個舒適度系統的一個最大可允許的速度和/或一個最大可允許的加速度和/或一個最高的性能水平，

-對該機動車輛周圍的多種道路特征分布、特別是海拔高度分布和/或道路類別進行檢測，

-一個計算機裝置至少在已經實行的限制、所檢測到的這些道路特征分布以及仍然可供使用的能量的量值的基礎上計算并顯示一個仍然可能的行程。

2.如1所述的方法，

其特征在于，

該駕駛者通過定義一種所希望的駕駛類型，例如“輕柔型”、“正常型”或者“運動型”和/或發動機處的最大可允許的轉矩來限制該駕駛性能。

3.如1或2所述的方法，

其特征在于，

該計算機裝置在計算該仍然可能的行程中將以下參數中的至少一項考慮在內：車輛特性、車輛狀態、天氣、舒適度類型、能量儲能器的狀態。

4.如3所述的方法，

其特征在于，

在計算該仍然可能的行程中還將這些單獨參數的至少一個相關聯的子參數考慮在內，

車輛特性：效率，傳動系的損耗，車橋系統和/或這些輪胎的損耗，空氣動力學特征值，由舒適度系統、輔助系統和/或安全系統——例如像收音機、空調系統、取暖系統——所要求的能量，

車輛狀態：發動機和變速器的溫度、維護狀態、磨損、負載、車頂延伸件，

天氣：白天或夜晚、外部溫度、降水、風、道路狀態，

舒適類型：空調系統和/或收音機、照明系統的設置、額外系統的使用，

能量儲能器狀態：年齡、充電狀態、溫度。

5.如1至4之一所述的方法，

其特征在于，

已經達到由該駕駛者限定的這些駕駛性能限制的事實是在觸覺上，例如通過一種加速器踏板特征曲線，和/或在視覺和/或在聽覺上指示的。

6.如1至5之一所述的方法，

其特征在于，

由該計算機裝置計算出的最大行程被顯示在一個導航裝置上。

7.一種具有用于估算行程的裝置的機動車輛，該機動車輛包括：

-一個檢測裝置，用于檢測機動車輛中所攜帶的能量的量值，

-一個輸入裝置，通過該輸入裝置駕駛者輸入一種駕駛性能的限制，

-一個導航裝置，該導航裝置檢測該機動車輛周圍的多種道路特征分布，特別是海拔高度分布或道路類別，

-一個計算機裝置，該計算機裝置至少在已經被實行的限制、所檢測到的這些道路特征分布以及仍然可供使用的能量的量值的基礎上來計算一個仍然可能的行程。

8.如7所述的機動車輛，

其特征在于，