[發明專利]一種汽車發動機凸輪軸

無效

• 申請號: 201010296307.2
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN101922320A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 黃國媛
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01M9/10
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，特別涉及汽車發動機凸輪軸。

背景技術

傳統的汽車發動機的凸輪軸所有與軸承座配合的軸頸都是通過鑄造缸蓋上的油道潤滑，需要在缸蓋上設置大量的油道，而在缸蓋上布置和加工潤滑油道相當困難，機加工的難度大，成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種潤滑油道開設簡單，加工方便的的發動機凸輪軸。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種汽車發動機凸輪軸，凸輪軸沿軸向方向上設有主油道，位于凸輪軸的第一軸頸處的主油道內設有將主油道分為開口腔和封閉腔的分隔件，開口腔端的凸輪軸上設有和相位器連通的油路，封閉腔端的第一軸頸處設有和主油道連通的進油孔，凸輪軸與其余軸承蓋配合的軸頸處均設有和主油道相通的副油道。

采用以上技術方案，凸輪軸的自身設有潤滑油道，相位器和凸輪軸的潤滑油路集成一體，其供油均來自于第一軸承蓋，減少了在缸蓋上設置油道的數量，降低了機加工的難度，節約成本，提高了工作效率了，且結構緊湊，減小發動機的體積空間，減輕重量。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是圖1的A-A剖面圖。

具體實施方式

如圖1，一種汽車發動機凸輪軸，此凸輪軸10內沿軸向方向上設

有主油道11，位于凸輪軸10的第一軸頸處的主油道11內設有將主油道11分為開口腔11a和封閉腔11b的分隔件20，開口腔11a的凸輪軸10上設有和相位器連通的油路12，封閉腔11b的第一軸頸處設有和主油道11連通的進油孔13，凸輪軸10上與其余軸承蓋配合的軸頸處均設有和主油道11相通的副油道14。進油孔13對應著第一軸承蓋上的油路，潤滑油從缸蓋上引入到第一軸承蓋之后，經過第一軸承蓋上的油路流入進油孔13內，由于進油孔13和主油道11連通，潤滑油流入主油道11內，壓力潤滑油經過各個副油道14流到相對應的軸頸上，潤滑凸輪軸10之后多余的潤滑油流回缸蓋中，由于凸輪軸自身設有潤滑通道，不需要在第二至第五軸承座上設置潤滑油路，減小缸蓋的加工難度，提供工作效率。

進一步的，所述的凸輪軸10的主油道11為一個通孔結構，封閉腔11b的端頭處設有堵油件30，主油道11采用通孔結構便于加工，堵油件30位于凸輪軸10的端頭處便于堵油件30壓入到主油道11內，堵油件30和分隔件20之間的主油道形成封閉腔11b，使潤滑油充滿整個封閉腔11b，保證各端軸頸都有充足的潤滑油。

再進一步的，所述的凸輪軸10的進油孔13處的軸頸上設有環形的進油槽15，進油孔13位于進油槽15內，從第一軸承蓋上引入的潤滑油先流入進油槽15內之后再通過進油孔13進入主油道11，進油槽15對潤滑油起到緩存作用，保證潤滑油順暢穩定的進入主油道11內。

所述的油路12的進油道設于凸輪軸10的第一軸頸處，并位于分隔件20的旁側，保證給相位器順暢供油的同時使結構更緊湊。

進一步的，所述的分隔件20和堵油件30均為鋼球，鋼球和主油道11采用過盈密封配合，使封閉腔11b的密封性可靠，保證足夠的油壓，使潤滑油能夠順暢的流到各端軸頸上，且結構簡單，加工方便。

再進一步的，所述的進油孔13設于分隔件20的旁側，使凸輪軸10的結構更緊湊。

更進一步的，所述的進油孔13沿周向均勻設置兩個，進油孔13的數量有多種選擇，本發明優選兩個，在保證潤滑油能夠順暢穩定的進入主油道11的同時也滿足凸輪軸10的強度要求。