[發明專利]非旋轉離合器

無效

• 申請號: 201010295365.3
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN102022465A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: W·S·里德;G·W·肯普夫;D·S·伯徹特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16D67/02
• 分類號: F16D67/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

技術領域

本公開涉及用于變速器的扭矩傳遞機構。

背景技術

離合器是用于傳遞旋轉的機構，其可以接合和脫離接合。摩擦離合器可具有兩組交插板，所述交插板在致動時受壓而摩擦接合，導致在各組板和與其聯接的構件之間的共同旋轉(或不旋轉，這取決于視角)。通常，接合允許扭矩通過離合器傳遞，而脫離接合不允許扭矩傳遞。

發明內容

提供一種用于變速器的制動式離合器機構。所述機構包括變速器殼體和固定緊固到所述變速器殼體的底板。底板并具有多個底板柱。多個反作用盤具有多個徑向向外的鍵齒，其中，所述多個徑向向外的鍵齒被構造為與所述多個底板柱配合。通過底板柱和徑向向外的鍵齒，扭矩能夠在所述底板與所述反作用盤之間被傳遞。所述反作用盤不將扭矩直接傳遞到所述變速器殼體。變速器可具有被限定為穿過該變速器的旋轉軸線，底板可以是關于此旋轉軸線徑向對稱的。

離合器機構可進一步包括多個離合器盤，其中，所述多個離合器盤被構造成選擇性地將扭矩傳遞到所述多個反作用盤。所述離合器盤可被構造為能夠選擇性地關于所述旋轉軸線旋轉，所述反作用盤被構造為不能關于所述旋轉軸線旋轉。所述底板可由鐵素體材料形成，并可通過粉末冶金工藝形成。

通過以下結合附圖詳細描述的實施本發明的最佳模式和其它實施例，本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點將顯而易見。

本發明還提供了以下方案：

方案1.一種用于變速器的制動式離合器機構，包括：

變速器殼體；

底板，其固定地緊固到所述變速器殼體并具有多個底板柱；

多個反作用盤，其具有多個徑向向外的鍵齒，其中，所述多個徑向向外的鍵齒被構造為與所述多個底板柱配合，使得扭矩能夠在所述底板與所述多個反作用盤之間被傳遞；和

其中，所述多個反作用盤不將扭矩直接傳遞到所述變速器殼體。

方案2.如方案1所述的離合器機構，其中，所述變速器包括旋轉軸線，并且其中所述底板關于所述旋轉軸線徑向對稱。

方案3.如方案2所述的離合器機構，進一步包括多個離合器盤，其中，所述多個離合器盤被構造成選擇性地將扭矩傳遞到所述多個反作用盤。

方案4.如方案3所述的離合器機構，其中，所述多個離合器盤被構造為能夠選擇性地關于所述旋轉軸線旋轉，并且所述多個反作用盤被構造為不能關于所述旋轉軸線旋轉。

方案5.如方案4所述的離合器機構，其中，所述離合器機構的進一步的特征在于：不存在被構造成防止所述底板相對于所述旋轉軸線沿軸向運動的擋圈。

方案6.如方案5所述的離合器機構，進一步包括：

多個螺栓孔，其被限定為沿軸向穿過所述多個底板柱；和

多個螺栓，其中所述底板通過所述多個螺栓孔被螺栓連接到所述變速器殼體。

方案7.如方案6所述的離合器機構，其中，所述底板由鐵素體材料形成。

方案8.如方案6所述的離合器機構，其中，所述底板通過粉末冶金工藝形成。

方案9.一種用于變速器的制動式離合器機構，包括：

變速器殼體；

底板，其固定地緊固到所述變速器殼體并具有多個底板柱；

多個螺栓孔，其被限定成沿軸向穿過所述多個底板柱；和

多個螺栓，其中所述底板通過所述多個螺栓孔被螺栓連接到所述變速器殼體；

多個反作用盤，其具有多個徑向向外的鍵齒，其中，所述多個徑向向外的鍵齒被構造為與所述多個底板柱配合，使得扭矩能夠在所述底板與所述多個反作用盤之間被傳遞；和

其中，所述多個反作用盤不將扭矩直接傳遞到所述變速器殼體。

方案10.如方案9所述的離合器機構，其中，所述變速器包括旋轉軸線，并且其中所述底板關于所述旋轉軸線徑向對稱。

方案11.如方案10所述的離合器機構，其中，所述離合器機構的進一步的特征在于：不存在被構造成防止所述底板相對于所述旋轉軸線沿軸向運動的擋圈。

方案12.如方案11所述的離合器機構，進一步包括多個離合器盤，其中，所述多個離合器盤被構造成選擇性地將扭矩傳遞到所述多個反作用盤。

方案13.如方案12所述的離合器機構，其中，所述多個離合器盤被構造為能夠選擇性地關于所述旋轉軸線旋轉，所述多個反作用盤被構造為不能關于所述旋轉軸線旋轉。

附圖說明

圖1是例示出根據本發明的具有多模式電可變混合動力變速器的示例性車輛動力系的示意桿圖；

圖2是在變速器內的非旋轉離合器和行星齒輪組的示意性側截面圖；和