[發(fā)明專利]用于從前進模式進入空檔怠速的方法和裝置

有效

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• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN102032341A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R·F·小羅喬基;S·塞巴斯蒂安;D·W·賴特
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F16H61/682
• 分類號: F16H61/682
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對具有空檔怠速功能的車輛變速器的換檔控制。

背景技術(shù)

車輛變速器被設(shè)計成從發(fā)動機傳遞扭矩到一組驅(qū)動輪以便在輸出速度范圍之內(nèi)驅(qū)動車輛。該發(fā)動機包括輸出軸，其可以在需要進行發(fā)動機推進時選擇性地連接到變速器輸入軸。在手動變速器中，可以操縱腳踏式離合器踏板以允許駕駛員換檔和/或把變速器置入空檔狀態(tài)。在自動變速器中，液力變矩器組件或變矩器自動地提供同樣的發(fā)動機/變速器連接。

變矩器包括泵輪/泵、渦輪和定輪。變矩器充滿著油。泵可以通過螺栓連接到發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)飛輪部分上從而以發(fā)動機轉(zhuǎn)速連續(xù)旋轉(zhuǎn)，泵把油排入渦輪。渦輪連接到變速器輸入軸，因此渦輪的任何旋轉(zhuǎn)引起聯(lián)接的變速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)。定輪把從渦輪排出的油改流回泵。因此，變矩器的運用使可變液力耦合效應(yīng)能夠自動發(fā)生在發(fā)動機與變速器之間，由此允許車輛減速到停止而不出現(xiàn)零速，同時還允許在低車輛輸出速度下出現(xiàn)所需的扭矩增大。

變矩器還可以包括鎖止式變矩器離合器(TCC)，其為構(gòu)造成在高于標定的閾值鎖止速度時選擇性地把泵與渦輪鎖在一起的一種裝置。低于該鎖止速度時，隨著車速降低，在變矩器上出現(xiàn)滑差量增加，在零車速時達到最大滑差水平。不管是否使用TCC，這個可變滑差能力都允許在處于某些變速器狀態(tài)或模式例如駐車檔(P)、空檔(N)或前進檔狀態(tài)即前進模式(D)或倒車模式(R)下的車輛怠速時，發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。一些在驅(qū)動停止位置(也就是，當車輛達到處于停止的零輸出速度時或者當?shù)∷偻瑫r發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)時)期間以空檔狀態(tài)(N)工作的變速器設(shè)計中，，變速器可以自動切換到被稱作空檔怠速(NI)的液力空檔狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，提供一種方法和裝置以允許具有自動變速器的車輛從前進模式例如一檔或更高檔進入空檔怠速(NI)狀態(tài)。本發(fā)明的方法是計算機可執(zhí)行的，并且可以由算法體現(xiàn)并作為算法存儲在車載變速器換檔控制器的存儲器中。該方法可以用于對本文所述的各種構(gòu)造的多檔變速器例如6檔或8檔變速器的控制，從而提供在滑行降速操縱期間從前進模式的幾乎覺察不到的換檔感覺，并且提供改善的怠速油耗率。

具體地，一種多檔自動變速器包括多個扭矩傳遞機構(gòu)或離合器。在滑行降速操縱期間，這些離合器中的指定為NI離合器的一個可以選擇性地被致動以從前進模式進入NI狀態(tài)。也就是說，當車輛在滑行時，但是在車輛停止之前并且在變矩器開始提供扭矩增大之前進入NI。

在一個實施例中，變速器可以包括至少四個離合器，它們選擇性地單獨或組合地被致動，從而提供前輪驅(qū)動(FWD)或后輪驅(qū)動(RWD)功能。NI離合器可以構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)式離合器，并且還構(gòu)造成第一檔、第二檔、第三檔和第四檔離合器。在另一實施例中，NI離合器可以構(gòu)造成制動離合器，其還構(gòu)造成倒檔(R)和第一檔離合器，但是其它的離合器組合也是可行的。

變速器可以由具有適于執(zhí)行本發(fā)明的上述方法的算法的控制器進行電控。該算法自動地確定是否存在某些閾值NI狀態(tài)進入條件。如果是的話，該算法然后就確定是否滿足附加車輛條件以及確定已經(jīng)滿足還是未滿足一組早期NI進入中止條件，對于確定是否滿足附加車輛條件，例如確定渦輪轉(zhuǎn)速是否足夠接近發(fā)動機轉(zhuǎn)速，確定目前是否命令前進檔模式，對于確定已經(jīng)滿足還是未滿足一組早期NI進入中止條件，例如確定渦輪轉(zhuǎn)速是否相對于標定值下降太多。如果滿足全部所需NI條件，該算法就把指定的NI離合器降低至預(yù)知的工作壓力。然后對NI離合器進行閉環(huán)控制，直到完成NI換檔，或者直到出現(xiàn)NI狀態(tài)。

本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點及其他特征和優(yōu)點將通過對實施本發(fā)明的最佳模式的下列詳細描述變得更明顯，同時參照附圖。

本發(fā)明還提供了以下方案：

方案1.一種變速器，包括：

多個離合器，它們選擇性地可單獨或相互組合地接合，從而建立多個前進模式，其中，這些離合器中的一個被指定為空檔怠速(NI)離合器，所述空檔怠速離合器選擇性地被致動以使所述變速器換檔成空檔怠速狀態(tài)；和

控制器，其適于在滑行降速操縱期間，在所述變速器達到零輸出速度之前，使所述變速器從所述前進模式中的一個換檔成所述空檔怠速狀態(tài)。

方案2.如方案1所述的變速器，其中，所述空檔怠速離合器是制動離合器，并且其中，所述控制器適于使所述變速器從第一檔和第二檔中的一個換檔。

方案3.如方案1所述的變速器，其中，所述多個離合器包括至少兩個制動離合器和至少兩個旋轉(zhuǎn)式離合器。

方案4.如方案3所述的變速器，其中，所述多個離合器包括兩個旋轉(zhuǎn)式離合器和三個制動離合器，并且其中，所述空檔怠速離合器是所述三個旋轉(zhuǎn)式離合器中的一個。