[發明專利]具節電功能的電動車的供電方法及其裝置

無效

• 申請號: 201010293162.0
• 申請日: 2010-09-20
• 公開（公告）號: CN102407781A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 簡嘉宏;簡秦葉;簡佑庭;簡秀泳
• 申請（專利權）人: 大嘉科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L15/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;崔華

1.一種具節電功能的電動車的供電方法，電動車包括一產生一恒定電力的電源、一接收恒定電力產生一驅動信號的驅動控制器、一依據驅動信號產生一驅動力的電動馬達、一傳遞驅動力的傳動裝置，及至少一受驅動力帶動的車輪；其特征在于：所述方法包含下述步驟：

(a)偵知電動車的一車速；

(b)偵知電動車的車輪的一轉動周期的多個分隔時點；及

(c)當判斷車速達到至少一速度門坎值時，依據所述分隔時點將電動車的電源的恒定電力轉換為斷續的轉換電力供給電動車的驅動控制器。

2.根據權利要求1所述的具節電功能的電動車的供電方法，其特征在于：所述步驟(c)是設定多個速度門坎值，且依據車速達到的不同速度門坎值產生不同疏密程度的轉換電力。

3.根據權利要求2所述的具節電功能的電動車的供電方法，其特征在于：所述步驟(c)于判斷車速達到的速度門坎值較低時轉換為較密的轉換電力，及判斷車速達到的速度門坎值較高時轉換為較疏的轉換電力。

4.一種具節電功能的電動車的供電裝置，電動車包括一產生一恒定電力的電源、一接收恒定電力產生一驅動信號的驅動控制器、一依據驅動信號產生一驅動力的電動馬達、一傳遞驅動力的傳動裝置，及至少一受驅動力帶動的車輪，其特征在于：所述供電裝置包含：

一速度偵測器，偵知電動車的一車速；

一分時偵測器，偵知車輪的一轉動周期的多個分隔時點；及

一電源控制器，電性連接電源及驅動控制器之間，并電性連接速度偵測器以接收車速，及電性連接分時偵測器以取得所述分隔時點，當判斷車速達到至少一速度門坎值時，將電源的恒定電力轉換為斷續的轉換電力供給驅動控制器。

5.根據權利要求4所述的具節電功能的電動車的供電裝置，其特征在于：所述分時偵測器是裝設于電動馬達、傳動裝置或車輪。

6.根據權利要求4或5所述的具節電功能的電動車的供電裝置，其特征在于：所述分電源控制器設定有多個速度門坎值，且依據車速達到的不同速度門坎值產生不同疏密程度的轉換電力。

7.根據權利要求6所述的具節電功能的電動車的供電裝置，其特征在于：所述分電源控制器判斷車速達到的速度門坎值較低時轉換為較密的轉換電力，及判斷車速達到的速度門坎值較高時轉換為較疏的轉換電力。

8.一種具節電功能的電動車的供電裝置，電動車包括一產生一恒定電力的電源、一接收恒定電力產生一驅動信號的驅動控制器、一依據驅動信號產生一驅動力的電動馬達、一傳遞驅動力的傳動裝置、至少一受驅動力帶動的車輪，及一偵知車速的速度偵測器，其特征在于：所述供電裝置包含：

一偵測線，連接在驅動控制器及電動馬達之間；及

一電源控制器，電性連接電源及驅動控制器之間，并電性連接偵測線以接收驅動信號，藉由驅動信號偵測電動馬達的由于磁生電現象的周期性的輸入電流波形的兩個高點決定電動馬達轉一圈的時間周期，然后用車速或電動馬達轉速的實際數據決定間歇性斷電所占比例。

9.根據權利要求7所述的具節電功能的電動車的供電裝置，其特征在于：所述分電源控制器設定有多個速度門坎值，且依據車速達到的不同速度門坎值產生不同疏密程度的轉換電力。

10.根據權利要求8所述的具節電功能的電動車的供電裝置，其特征在于：所述分電源控制器判斷車速達到的速度門坎值較低時轉換為較密的轉換電力，及判斷車速達到的速度門坎值較高時轉換為較疏的轉換電力。