[發明專利]用于增強的起動性能的輔助直接起動發動機控制

有效

• 申請號: 201010293128.3
• 申請日: 2010-09-20
• 公開（公告）號: CN102022201A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: A·O·吉布森;I·V·科爾馬諾夫斯基;D·劉易斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本公開涉及用于內燃發動機自動停機和重啟的系統和方法，用以增強車輛起動性能。

背景技術

輔助直接起動(ADS)發動機可以應用多項因素來確定何時停止和重啟發動機從而達到在車輛靜止時減少燃料消耗和排放的目的。通常，發動機停機發生在車輪轉速為零且制動踏板被踩下時(針對自動變速器)，或者在變速器處于空檔且離合器踏板被踩下時(針對手動變速器)。其他因素可以包括發動機冷卻液溫度，蓄電池充電狀態，燃料管路壓力，空調運轉(A/C?operation)以及其他可以用來防止發動機停機和/或開始發動機重啟的因素。ADS系統與發動機/變速器慣性、起動機設計、燃燒控制限制等相關的物理限制也可以對停止和重啟發動機所需的時間加以約束。這個時間在發動機停機后可能會對車輛起動性能產生不利影響，尤其是在裝有自動變速器的車輛中。就這點而論，期望在某些情況下避免在預料到車輛起動時關掉發動機或重啟發動機，從而改善起動性能。

現有技術策略可以在加速器踏板被踩下時重啟發動機，但是該發動機起動延后及其產生的起動性能對于各種情況可能都是不可接受的。更為復雜的系統包括用以檢測交通信號改變的車載攝像機的應用，或者包括從智能交通控制設備接受信號的無線接收器的應用，以確定何時重啟發動機。

發明內容

用于控制內燃發動機的系統和方法包括響應車輛相對于交通流位置來預測車輛起動和響應所預測的車輛起動來控制自動重啟和停機從而以防止發動機自動停機或開始發動機自動重啟。

在一個實施例中，該系統包括檢測與一輛或多輛周圍車輛間車距的檢測器，以確認車輛相對于交通流的位置。該檢測器可以包含攝像機或定向的能量射束，例如雷達或激光收發器。車輛相對于交通流的位置也可以用全球定位系統或類似的系統來確定，以確定車輛相對于交叉路口或其他交通流的位置。根據本公開的系統和方法也可以包括檢測前面車輛的移動，以在制動踏板被踩下時開始發動機重啟，和/或檢測經過車輛的移動以便阻止發動機停機，如當駕駛員等待一個車位以匯入交通流的時候。

各種實施例包括應用GPS坐標和/或雷達或激光收發器來確定車輛位置及交通流位置。例如，可以響應前面車輛駛離本車的移動或響應來自交通控制設備的信號，而開始自動重啟。例如，可以響應前面車輛在交叉口交通中的移動、響應轉向指示器被激活或響應輪偏轉角(turning?angle)，而阻止自動停機。

本公開所述實施例提供了多種優點。例如，根據本公開的實施例通過預測車輛起動和控制發動機阻止自動停機或開始自動重啟，從而改善了起動性能。關于車輛及周邊環境的附加信息的應用使得更準確地判定發動機的停機和重啟，從而提供可接受的起動性能同時改善燃料經濟性。

根據其他方面，提供的計算機可讀存儲介質具有表示可由微處理器執行的指令的存儲數據，用以控制具有自動重啟和自動停機的內燃發動機。該計算機可讀存儲介質包含用于檢測車輛相對于交通流的位置的指令；以及用于基于車輛相對于交通流位置響應所預測的車輛起動來控制自動重啟和停機的指令。在一個實施例中，該計算機可讀存儲介質還包含用于檢測前面車輛的移動的指令；以及用于在前面車輛的移動超過相應的閾值時重啟發動機的指令。

通過結合附圖，下文優選實施例的詳細描述使得上述優點和與本公開相關其他各種優點及特征顯而易見。

附圖說明

圖1為描繪根據本公開各實施例的用于預測車輛起動的系統或方法的操作的結構圖。

圖2為描繪根據本公開各實施例的可以被用于預測車輛起動以控制自動停機和重啟的典型傳感器的結構圖。

圖3描繪根據本公開各實施例的用于在預料車輛起動時控制發動機的系統或方法的操作。

圖4為描繪根據本公開各實施例的用于預測車輛起動的系統或方法的操作的流程圖。

具體實施方式

如本領域技術人員將理解的，參考附圖中的任一幅所描繪和說明的各種特征可以與一個或多個其他附圖描繪的特征相結合，以產生沒有被明確描繪和說明的實施例。所描繪的各特征的結合為典型的應用提供了典型的實施例。然而，具體的應用或實施可以需要符合本公開教導的這些特征的各種結合和修改。