[發(fā)明專利]軌枕中間鉸接型柔性連接軌道

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010291403.8
• 申請(qǐng)日: 2010-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101962923A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝新連;闞穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連海事大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B23/00
• 分類號(hào): E01B23/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 高永德

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工程設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及鐵路輪渡棧橋船岸連接軌道。

背景技術(shù)：

鐵路輪渡運(yùn)輸系統(tǒng)中，安裝有軌道的棧橋是連接船岸的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備。傳統(tǒng)技術(shù)是在棧橋上設(shè)置固定軌道和普通道岔。由于傳統(tǒng)技術(shù)是在棧橋上設(shè)置固定軌道和道岔，使連接棧橋缺乏靈活性，對(duì)不同類型渡輪的適用性差，是制約鐵路輪渡進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸技術(shù)。為提高鐵路輪渡棧橋?qū)Υ偷倪m應(yīng)性，改進(jìn)陸上固定軌道和甲板上軌道的連接形式，專利號(hào)為ZL97?2?12573.6的專利提出了以短軌構(gòu)成并在短軌之間預(yù)留伸縮間隙的柔性連接軌道。這種軌道是利用鋼軌的彈性實(shí)現(xiàn)彎曲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其不足是彎曲鋼軌需要的力或力矩較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是進(jìn)一步提高柔性軌道的性能，設(shè)計(jì)一種新型柔性連接軌道，實(shí)現(xiàn)軌道整體彎轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：軌枕中間鉸接型柔性連接軌道，包括鋼軌和軌枕，鋼軌連接在軌枕上表面兩側(cè)，多根軌枕連接組成軌道，其特征在于所述鋼軌是短鋼軌，短鋼軌長(zhǎng)度是軌枕寬度的100％-130％；所述軌枕是長(zhǎng)條形剛性軌枕，一根軌枕上表面兩側(cè)各固定連接一根短鋼軌，短鋼軌之間的間距為普通路軌的間距，軌枕兩側(cè)面的中間位置設(shè)有鉸接座，兩側(cè)面的鉸接座為一副配合的鉸接座，使相鄰的兩軌枕之間用鉸接軸鉸接連接，相鄰的兩軌枕之間具有5-15mm間隙，軌枕的兩端各設(shè)有一套軌枕推拉機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明所述軌枕中間鉸接型柔性連接軌道，其特征在于所述軌枕的寬度為3-100cm。

本發(fā)明所述軌枕中間鉸接型柔性連接軌道，其特征在于所述軌枕兩側(cè)面設(shè)有的鉸接座，一側(cè)為上下雙耳鉸接座，另一側(cè)為中間單耳鉸接座，單耳鉸接座與雙耳鉸接座為一副配合鉸接座；或者是合頁(yè)式多耳鉸接座，軌枕兩側(cè)鉸接座互相配合。

本發(fā)明所述軌枕中間鉸接型柔性連接軌道，其特征在于所述軌枕兩端的推拉機(jī)構(gòu)，由軌枕兩端的橫向與豎向交叉的凹槽和安裝在凹槽內(nèi)的扭力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，所述軌枕兩端的橫向和豎向交叉凹槽，豎向凹槽是在軌枕端部上下面中間部位開(kāi)設(shè)的貫通軌枕上下面的開(kāi)口槽，橫向凹槽是是在軌枕端部?jī)蓚?cè)面中間部位開(kāi)設(shè)的貫通軌枕兩側(cè)面的開(kāi)口槽，橫向凹槽被豎向凹槽分割成左右兩半，所述安裝在凹槽內(nèi)的扭力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由扭力傳動(dòng)軸、絲套、聯(lián)軸套組成，所述扭力傳動(dòng)軸是一根螺紋軸，螺紋軸的兩端的接頭，一端是圓柱接頭，另一端是方柱接頭，螺紋軸中間部分的螺紋以螺紋軸向中心線為界，左、右旋相對(duì)，所述絲套為內(nèi)螺紋絲套，絲套分為左、右旋螺紋兩種，分別與扭力傳動(dòng)軸上的左、右螺紋相配合，左、右旋螺紋絲套分別固定于相鄰軌枕端部的橫向凹槽的左右兩半內(nèi)，扭力傳動(dòng)軸穿過(guò)左、右旋螺紋絲套跨接相鄰軌枕端部，扭力傳動(dòng)軸上的左、右旋螺紋部分分別與左、右旋螺紋絲套配合，相鄰軌枕端部的橫向凹槽內(nèi)的兩個(gè)絲套的螺紋相反，所述聯(lián)軸套是空心套，聯(lián)軸套兩端內(nèi)孔一端為圓光孔，另一端為方光孔，圓光孔與扭力傳動(dòng)軸圓柱接頭配合，方光孔與扭力傳動(dòng)軸方柱接頭配合，聯(lián)軸套置于軌枕端部的橫向凹槽內(nèi)，可在橫向凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，連軸套圓光孔端與安裝在軌枕端部凹槽內(nèi)的扭力傳動(dòng)軸圓柱接頭固定連接，連軸套方光孔端與安裝在凹槽內(nèi)的另一根扭力傳動(dòng)軸的方柱接頭滑動(dòng)連接，連軸套方光孔與扭力傳動(dòng)軸方柱接頭之間縱向可相對(duì)移動(dòng)，轉(zhuǎn)角鎖定，最外側(cè)軌枕端部凹槽內(nèi)的扭力傳動(dòng)軸的接頭為與外部扭力連接接頭。

本發(fā)明的原理是，施加外力使扭力傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭力傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，絲套固定在軌枕的凹槽內(nèi)，不隨之旋轉(zhuǎn)，但絲套內(nèi)部的螺紋與扭力傳動(dòng)軸上螺紋之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使絲套與扭力傳動(dòng)軸之間形成軸向相對(duì)位移。由于扭力傳動(dòng)軸跨接相鄰軌枕上的兩個(gè)絲套，且兩個(gè)絲套上的螺紋相反，絲套上的螺紋是與扭力傳動(dòng)軸上的螺紋方向相配合的，扭力傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)將推拉軌枕以中間鉸接軸為圓心微量旋轉(zhuǎn)，拉近軌枕的一端，軌枕間隙減小，推開(kāi)軌枕的一端，軌枕間隙增大，即同一側(cè)扭力傳動(dòng)軸帶動(dòng)的軌枕端部產(chǎn)生移動(dòng)，或同時(shí)靠近或同時(shí)疏遠(yuǎn)，使各軌枕相對(duì)旋轉(zhuǎn)一個(gè)等角度，軌枕上的軌道相應(yīng)轉(zhuǎn)向，各相鄰鋼軌(延伸線)的交點(diǎn)共圓，即在彎曲變形的柔性軌道上，車輛行駛路線近似為圓弧形，實(shí)現(xiàn)整條軌道的柔性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)當(dāng)各軌枕相對(duì)旋轉(zhuǎn)一個(gè)等角度使軌道轉(zhuǎn)向后，各相鄰鋼軌(延伸線)的交點(diǎn)共圓，即在彎曲變形的柔性軌道上，車輛行駛路線近似為圓弧形，符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求；

(2)柔性軌道整體彎曲變形，不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，可延長(zhǎng)軌道的使用壽命。

(3)軌道結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，構(gòu)件可標(biāo)準(zhǔn)化，便于安裝與拆卸，具有實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

(4)可以應(yīng)用在海鐵聯(lián)運(yùn)的船岸連接橋上，改善船橋之間的兼容性或通用性。