[發明專利]飛輪機

無效

• 申請號: 201010291002.2
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號: CN101956630A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 陳久斌
• 申請（專利權）人: 陳久斌
• 主分類號: F02K7/00
• 分類號: F02K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及動力設備、發動機、材料設備、熱工設備、熔爐設備、冶煉設備領域，具體是一種飛輪機。

背景技術

現有的熱能轉化方法，熱能轉化為動能的方法結構復雜，中間環節造成的能量損耗太多同時能量轉化率太低，使設備制造變得很復雜，設備造價高，能量利用率低，造成先天性設計理論缺陷，導致技術瓶頸難以突破。制造高溫高壓的方法也存在無法實現更高的溫度和壓力的難題，使很多種材料無法生產。

現有的發動機，主要有內燃機和噴氣式發動機，內燃機存在原理性先天缺陷，存在重量大、轉速低、能耗高、排放量大、噪音高、造價高、維護費用高、使用壽命短等缺陷；噴氣式發動機存在推力小、噴射速度低、造價高、能耗高、有害氣體排放量大、維護費用高、使用壽命短等缺陷。結構復雜，中間環節造成的能量損耗太多同時能量轉化率太低。內燃機存在先天性的設計理論上的缺陷，致使技術發展到今天雖然很成熟了，但是因為先天性缺陷，也突破不了能量利用率低這個難題。

發明內容

本發明提供一種飛輪機，采用全新的熱能轉化方式。克服了以前發動機存在的諸多問題，能量利用率極高，燃料燃燒充分；有害氣體排放少，更加環保；可以創造超高溫高壓環境，為多種材料的制備創造條件；極大的提高了發動機的動力輸出；大大精簡了發動機的結構。本發明通過調整噴氣角度，可以使飛輪機即可輸出扭力也可輸出推力。

本發明公開的飛輪機，用途廣泛：可直接作為發動機，即可輸出扭力也可輸出推力，即可作為各種常規發動機使用，也可作為航空、航天發動機使用，可廣泛用于車船動力、火力發電、供熱、機械設備動力、飛機、飛船、火箭等領域；也可作為材料設備、熱工設備、熔爐設備、冶煉設備，可以用它生產多種材料、生產很多現有技術無法生產的材料。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：

飛輪機，包括殼體、燃料系、點火系、啟動系，殼體通過旋轉裝置安裝飛輪軸，飛輪軸連接啟動系，飛輪軸上至少安裝一個飛輪，飛輪上設置氣體混合室，氣體混合室軸心部開設氣體混合室進氣口，氣體混合室軸截面內壁外圍設多個氣體混合室出氣口，對應氣體混合室進氣口設置燃料系，飛輪外圍至少設置一個燃燒室和噴氣室，對應燃燒室設置點火系，燃燒室開設燃燒室進氣口和燃燒室出氣口，燃燒室進氣口連通氣體混合室出氣口，燃燒室出氣口連通噴氣室，燃燒室出氣口橫截面面積小于燃燒室最大橫截面面積，噴氣室內腔向飛輪外緣方向開口擴張，噴氣室中心軸線與飛輪半徑間夾角為角A。燃燒室內腔橫截面為圓形，燃燒室進氣口設在燃燒室內腔圓周上，燃燒室進氣口外沿與氣體混合室軸截面內壁平齊。各個燃燒室相互之間設置連通通道。飛輪內設置多道氣流通道。飛輪表面設置螺紋。殼體設置殼體進氣口和殼體排氣口，殼體進氣口連接增壓器和空氣采熱器，殼體排氣口連接增壓器和空氣采熱器。飛輪軸上安裝多個飛輪。噴氣室中心軸線與軸截面的平面夾角為角B。飛輪軸上安裝多個飛輪。噴氣室中心軸線與軸截面的平面夾角為角B，殼體設置集氣筒，集氣筒內腔從集氣筒進氣口到集氣筒出氣口開口收縮，集氣筒出氣口靠近氣體混合室進氣口，氣體混合室進氣口設置集氣罩，集氣筒出氣口探入集氣罩內。噴氣室中心軸線與軸截面的平面夾角為角C。

本發明的優點在于：利用全新的熱能轉化方法，充分利用了圓周運動和流體運動，克服了現有發動機存在的諸多問題，大大精簡了結構。它中間環節造成的能量損耗少，能量利用率極高。它可以使用任意燃料，可使用任意一種氣體、液體或固體粉末燃料。它熱效率高，能量更充分地轉化，理論計算：能耗只有柴油機的一半，等于將石油資源翻了一番。本發動機為渦流持續燃燒，燃燒充分，更加環保，排放標準可超過現有的一切類型的發動機。使用壽命可達到內燃機的100倍以上，造價只有內燃機造價的十分之一都不到。飛輪機可實現極高的轉速，轉速很輕松的即可超過十萬轉以上，飛輪機持續做功，極大的提高了動力輸出，噴氣推力使它大大提高了扭矩，它大大精簡了結構，同等重量下，飛輪機功率可達到內燃機功率的十倍甚至百倍以上。

本飛輪機通過調整噴氣角度，可以使飛輪機輸出扭力或者輸出推力，可廣泛用于車、船、航空、航天、火力發電等動力設備領域。可用于各種航空、航天飛行器，可取代現有的噴氣發動機，能耗可大大降低，造價也大大降低，性能更加可靠，可大大提高續航能力，大大提高飛行速度，大大降低飛行噪音，大大降低設備造價。可以幾倍的提高火箭航程，可以大大縮小火箭體積和重量，其航空、航天價值巨大。