[發明專利]無對重曳引式乘客電梯

無效

• 申請號: 201010290915.2
• 申請日: 2010-09-26
• 公開（公告）號: CN102408052A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 金毅
• 申請（專利權）人: 安徽中菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電梯結構，特別是無對重曳引式電梯結構。

背景技術

曳引式乘客電梯因其節能、安全、提升能力強等特點，成為目前乘客電梯市場的主導產品。曳引式電梯主要由曳引機、導軌、對重裝置、安全裝置、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和對重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。由于該型式電梯的對重和轎廂需要同時安裝在井道中，大大降低了井道面積利用率；曳引機一般安裝在頂層承重圈梁上或高要求和高造價的專用機房內，對井道的墻及頂部的建筑性能要求較高，增加了成本；同時，電梯各部件一般在空間狹小的井道內完成安裝調試工作，安裝調試較繁瑣、困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種無對重曳引式乘客電梯。本發明提供一種提高井道面積利用率、降低房屋配套設施成本、方便安裝調試的無對重曳引式乘客電梯。

本發明的無對重曳引式乘客電梯，包括框架立梁17和框架橫梁18構成的鋼結構，以及安裝在鋼結構中的轎廂1、導向輪2、曳引輪及曳引機3、曳引鋼絲繩10、門機12、層門裝置13、緩沖器14、導軌15、限速器鋼絲繩16、限速器漲緊輪20；在鋼結構內側左右安裝有一對導軌15，轎廂1安裝于鋼結構內，轎廂1與導軌15滑動配合；曳引鋼絲繩10安裝于轎廂1、曳引輪及曳引機3、導向輪2上；轎廂1上安裝有門機12和層門裝置13；在鋼結構的底部安裝有緩沖器14；在曳引鋼絲繩10一側設置有限速器漲緊輪20。

所述曳引輪及曳引機3安裝于框架立梁17和框架橫梁18構成的鋼結構頂部，所述導向輪2安裝于所述鋼結構底部，所述轎廂1上安裝四只轎頂輪9。

所述的導軌15位于所述轎廂1的中心線兩側。

所述四只轎頂輪9分別位于轎廂1的兩側，每側的兩個轎頂輪9與導軌15的距離相等。

進一步地，本發明的無對重曳引式乘客電梯還具有如下特點，所述曳引輪及曳引機3安裝于框架立梁17和框架橫梁8構成的鋼結構底部，所述導向輪2安裝于所述鋼結構頂部，所述轎廂1上安裝四只轎底輪8。

所述的導軌15位于所述轎廂1的中心線兩側。

所述四只轎底輪8分別位于轎廂1的兩側，每側的兩個轎底輪8與導軌15的距離相等。

本發明的結構，具有如下優點：

一、沒有對重組件，使得轎廂有效面積最大化，大大提高了井道面積利用率；

二、采用框架式鋼結構，工作中載荷主要作用于井道地基上，無需專用井道，降低了房屋配套設施成本；

三、各部件在電梯出廠前就安裝于鋼結構中并調試，避免了在狹小的井道內安裝調試工作，安裝調試方便。

附圖說明

圖1是本發明工作原理的俯視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4本發明曳引機位于底部的結構示意圖；

圖5是本發明曳引機位于頂部的結構示意圖；

圖6是圖5的俯視圖。

圖中符號說明：轎廂1；導向輪2；曳引輪及曳引機3；救援繩4；漲緊桿5；漲緊重塊6；鉸鏈7；轎底輪8；轎頂輪9；曳引鋼絲繩10；繩頭板11；門機12；層門裝置13；緩沖器14；導軌15；限速器鋼絲繩16；框架立梁17；框架橫梁18；井道照明燈19；限速器漲緊輪20。

具體實施方式

下面結合附圖并用最佳的實施例對本發明作詳細的說明。

參閱圖1-4，無對重曳引式乘客電梯，包括框架立梁17和框架橫梁18構成的鋼結構，以及安裝在鋼結構中的轎廂1、導向輪2、曳引輪及曳引機3、曳引鋼絲繩10、門機12、層門裝置13、緩沖器14、導軌15、限速器鋼絲繩16、限速器漲緊輪20；在鋼結構內側左右安裝有一對導軌15，轎廂1安裝于鋼結構內，轎廂1與導軌15滑動配合；曳引鋼絲繩10安裝于轎廂1、曳引輪及曳引機3、導向輪2上；轎廂1上安裝有門機12和層門裝置13；在鋼結構的底部安裝有緩沖器14；在曳引鋼絲繩10一側設置有限速器漲緊輪20。

所述曳引輪及曳引機3安裝于框架立梁17和框架橫梁18構成的鋼結構頂部，所述導向輪2安裝于所述鋼結構底部，所述轎廂1上安裝四只轎頂輪9。

所述的導軌15位于所述轎廂1的中心線兩側。

所述四只轎頂輪9分別位于轎廂1的兩側，每側的兩個轎頂輪9與導軌15的距離相等。