[發明專利]一種對船用艙口蓋導架進行減振的方法

有效

• 申請號: 201010290897.8
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN101979274A
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發明（設計）人: 陳軼鋒;劉宏;吳忠;陳春才
• 申請（專利權）人: 泰州口岸船舶有限公司
• 主分類號: B63B19/14
• 分類號: B63B19/14;F16F15/08;F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明為一種對船用艙口蓋導架進行減振的方法。

背景技術

目前具有吊離式艙口蓋的船舶通常在貨艙首、尾設置導架用來堆放艙口蓋，在船舶航行時導架產生劇烈振動，且伴有較大噪音。長期的強烈振動不僅會引發結構高應力區疲勞破壞，使機器和儀表設備產生異常，甚至嚴重影船員的工作和健康。

發明內容

本發明公開了一種對船用艙口蓋導架進行減振的方法，它不但可以減小船用艙口蓋導架產生的劇烈振動，確保機器和設備的正常運行，而且保證船員的休息和工作。

本發明采用了以下技術方案：一種對船用艙口蓋導架進行減振的方法，它包括以下步驟：步驟一，首先準備合金頂板和合金底板，當在船舶上進行豎直方向使用時，合金頂板與艙口蓋導架焊接，合金底板與甲板焊接，當水平方向使用時，合金頂板與艙口蓋導架焊接，合金底板與上層建筑焊接；步驟二，在合金頂板和合金底板之間疊加有合金折疊板和橡膠折疊板，合金折疊板和橡膠折疊板相互間隔排列，在合金折疊板和橡膠折疊板中部穿有合金圓柱，橡膠折疊板產生粘彈性狀態，合金折疊板對橡膠折疊板產生的粘彈性狀態進行剪切而形成剪切阻尼。由于剪切阻尼產生內應力應變遲滯回線而消耗振動能量，從而可以進行有效地減振。

本發明的步驟一中的合金頂板為鋁鋅系合金板，合金底板為鋁鋅系合金板。本發明步驟二中合金折疊板為鋁鋅系合金折疊板，橡膠折疊板為三元乙丙橡膠折疊板。本發明步驟二中鋁鋅系合金折疊板和三元乙丙橡膠折疊板周圍包有橡膠平板，橡膠平板為三元乙丙橡膠板。本發明步驟二中的合金圓柱為鋁鋅系合金柱。

本發明具有以下有益效果：本發明采用的鋁鋅系合金板為高阻尼合金，阻尼值比較大，阻尼橡膠板和橡膠平板為三元乙丙橡膠板，三元乙丙橡膠板的極限溫度為120度，這樣來自粘彈性材料以及這種約束層結構之間的剪切阻尼，它兼有鋼材材料的高強度和高阻尼材料的大內阻，這種結構巧妙地把材料技術和振動控制技術結合起來，在受到振動作用時，三元乙丙橡膠高分子材料表現出固態彈性和流體彈性的中間狀態，即粘彈性狀態，夾在鋁鋅系合金間的三元乙丙橡膠芯層受到剪切，由于阻尼材料有較大的內應力應變遲滯回線而消耗了振動能量，達到減振效果。本發明在阻尼器主體中插有合金管，合金管位于頂板與底板之間，這樣可以確保高度方向的強度，同時具有減振的功能。本發明在阻尼器主體中插有合金管，合金管位于頂板與底板之間，這樣可以確保高度方向的強度，同時具有減振的功能。

附圖說明

圖1為本發明用的減振阻尼器的結構示意圖

圖2為圖1的A-A剖視圖

圖3為圖1的B-B剖視圖

圖4為圖1的C-C剖視圖

具體實施方式

本發明為一種對船用艙口蓋導架進行減振的方法，它包括以下步驟：步驟一，首先準備合金頂板1和合金底板2，合金頂板1為鋁鋅系合金板，合金底板2為鋁鋅系合金板，當在船舶上進行豎直方向使用時，合金頂板1與艙口蓋導架焊接，合金底板2與甲板焊接，當水平方向使用時，合金頂板1與艙口蓋導架焊接，合金底板2與上層建筑焊接；步驟二，在合金頂板1和合金底板2之間疊加有合金折疊板3和橡膠折疊板4，鋁鋅系合金折疊板和三元乙丙橡膠折疊板周圍包有橡膠平板6，橡膠平板為三元乙丙橡膠板，合金折疊板3為鋁鋅系合金折疊板，橡膠折疊板4為三元乙丙橡膠折疊板，合金折疊板3和橡膠折疊板4相互間隔排列，在合金折疊板3和橡膠折疊板4中部穿有合金圓柱5，合金圓柱5為鋁鋅系合金柱，橡膠折疊板4產生粘彈性狀態，合金折疊板3對橡膠折疊板4產生的粘彈性狀態進行剪切而形成剪切阻尼。由于剪切阻尼產生內應力應變遲滯回線而消耗振動能量，從而可以進行有效地減振。在圖1、圖2、圖3和圖4中，本發明為對船用艙口蓋導架進行減振時用的減振阻尼器，它包括頂板1和底板2，頂板1和底板2為鋁鋅系合金板，在頂板1和底板2之間阻尼器主體，阻尼器主體由阻尼合金板3和阻尼橡膠板4相互間隔疊加連接而成，阻尼合金板3為可折疊的鋁鋅系合金板，阻尼橡膠板4為可折疊的三元乙丙橡膠板，在阻尼器主體的四周圍有橡膠平板5，橡膠平板5為三元乙丙橡膠板，在阻尼器主體中插有合金管6，合金管6為鋁鋅系合金圓管，合金管6位于頂板1與底板2之間。