[發(fā)明專利]一種增加純電動車續(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010290531.0
• 申請日: 2010-09-25
• 公開（公告）號: CN101941433A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設計）人: 王建民;欒云飛;周安健;李俊;王明彥
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/26;B60W10/10;B60W30/18;G01R31/36
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發(fā)明涉及純電動車領域，特別是涉及純電動車的能耗系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，增加純電動車的續(xù)駛里程。

背景技術

現有的純電動車在續(xù)駛里程的控制技術方面，基本都是采用一種規(guī)定能量下限的控制方法，在能量系統(tǒng)的能量值低于規(guī)定值后，控制系統(tǒng)將自動發(fā)出信號，停止能量系統(tǒng)的能量供給，車輛停止運行，起到保證能量系統(tǒng)使用壽命的作用。這使得純電動車的續(xù)駛能力被規(guī)定的比較嚴格，在能量系統(tǒng)還有能量儲備且駕駛者很需要時無法再行駛一小段距離，即無法在合理的范圍內適當地增加續(xù)駛里程。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種增加純電動車續(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，在能量系統(tǒng)的能量值低于規(guī)定值停止能量系統(tǒng)的能量供給時，利用能量系統(tǒng)的剩余能量來實現適當增加續(xù)駛里程的目的，解決上述能量系統(tǒng)的能量值低于規(guī)定值，能量系統(tǒng)停止能量供給后，在能量系統(tǒng)還有能量儲備且駕駛者很需要再行駛一小段距離時，車輛無法繼續(xù)增加續(xù)駛里程的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明提出以下技術方案：

一種增加純電動車續(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括續(xù)駛開關系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動力電池及控制系統(tǒng)、驅動電機及控制器；

所述續(xù)駛開關系統(tǒng)包括續(xù)駛開關、續(xù)駛警示牌和使用頻次及耗電量記錄器，續(xù)駛開關安裝在駕駛員在駕駛位置可操作的范圍內，續(xù)駛控制系統(tǒng)帶有續(xù)駛警示內容，所述續(xù)駛功能開關系統(tǒng)連接整車控制系統(tǒng)，將信號傳遞至整車控制系統(tǒng)，所述頻次及耗電量記錄器與整車控制系統(tǒng)相連，采集整車控制系統(tǒng)的信號；?

所述整車控制系統(tǒng)通過控制線分別連接動力電池及控制系統(tǒng)和驅動電機及控制器，將指令傳遞至動力電池及控制系統(tǒng)和驅動電機及控制器；

所述動力電池及控制系統(tǒng)連接驅動電機及控制器，對驅動電機及控制器進行供電，使其運行；

所述驅動電機及控制器與變速器連接，驅動電機及控制器接收整車控制系統(tǒng)的指令，向變速器輸出轉矩，變速器將動力經左右傳動軸?傳至左右驅動輪，整車實現續(xù)駛。

所述續(xù)駛開關系統(tǒng)是本增加純電動車續(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)的核心部分，包括續(xù)駛開關、續(xù)駛警示牌、使用頻次及耗電量記錄器。

續(xù)駛開關安裝在可操作范圍內，用于開啟續(xù)駛功能，續(xù)駛開關由連接線與整車控制系統(tǒng)相連，并在續(xù)駛開關附近裝有續(xù)駛警示牌，對駕駛員啟動續(xù)駛功能時起到警示作用，使用頻次及耗電量記錄器與控制系統(tǒng)相連，起到記錄續(xù)駛功能使用次數和每次啟用續(xù)駛功能后的耗電量的作用。

系統(tǒng)采用續(xù)駛功能下動力電池的壽命折算方法，其是根據純電動車所采用的動力電池特性和續(xù)駛功能使用情況，綜合擬定的一種電池壽命折算方法，用于在續(xù)駛功能啟用、且動力電池壽命明顯降低時，判斷電池壽命的降低是否在合理范圍內，以便判斷主機廠應對用戶的動力電池進行何種維護。

由于不同的純電動車選用的電池不同，且電池性能也不盡相同，因此當此續(xù)駛控制系統(tǒng)與不同的動力電池相匹配時，需根據動力電池的特性具體擬定續(xù)駛功能下動力電池壽命的折算方法。

本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理簡單，只需在原車空余空間匹配安裝續(xù)駛開關系統(tǒng)，并將續(xù)駛程序寫入整車系統(tǒng)即可，除續(xù)駛開關系統(tǒng)和電池壽命折算方法外，無需在整車另外匹配其它部件。對于成本相對較高、布置空間緊張的純電動車而言，本控制系統(tǒng)的優(yōu)勢在于占用空間極小、成本低，但作用大，特別適用于純電動車領域。

對于本發(fā)明的控制系統(tǒng)，另外一個顯著的特點就是當純電動車能量系統(tǒng)在正常的能量消耗下，由于能量系統(tǒng)電量低于否值，停止能量供給的情況下，駕駛人員可通過主觀的判斷，來決定是在承擔犧牲一定的電池壽命風險的情況下實現小距離的續(xù)駛；還是決定保護純電動車的電驅動系統(tǒng)，不使用續(xù)駛的功能。

附圖說明

圖1?是本續(xù)駛控制系統(tǒng)的結構框圖。

圖2?是續(xù)駛功能下動力電池的壽命折算方法推導的流程框圖。

具體實施方式