[發明專利]重型卡車的高壓氣制動系統

無效

• 申請號: 201010290127.3
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN102407841A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 陳言平
• 申請（專利權）人: 陳言平
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種重型卡車的高壓氣制動系統。

背景技術

隨著整車性能、道路水平的提升，重型卡車的發展趨勢是最高車速越來越高、載重量越來越大，現有的氣壓制動系統越來越滿足不了國家法規對整車制動性能的要求。

整車制動力矩是由系統壓力、制動器的數量、制動器的效能因數、氣室規格等因素來決定的。制動器的數量取決于整車前、后橋的數量，整車車型確定后，前、后橋的數量也就確定了；制動器的效能因數是由制動器的結構型式、作用半徑、摩擦系數得到，制動器作用半徑受到輪轂最小內徑的限制，作用半徑不能隨意的增加，摩擦系數取決于摩擦塊及制動鼓的材料，由于材料特性的限制，摩擦系統只能在一個很小的范圍內變化，因此制動器的效能因數也只能在一定范圍內變化；氣室的規格由于受到布置空間的限制，氣室規格基本也是一定的。因此，當整車制動器數量、制動器的效能因數、氣室規格確定后，如果想提高整車制動力矩，只有提高系統壓力的大小。目前由于受到空壓機、各種閥類等零部件限制及系統的結構匹配原因，現有氣壓制動系統的系統壓力基本是8.0bar，部分車型采用8.5bar，氣壓制動系統沒有更高的系統壓力。因此，對于高速、重載的重型卡車，沒有足夠的制動力矩，達不到國家法規要求的制動效能，特別是緊急制動時，不能產生足夠大的制動減速度，制動距離過長，很容易發生交通事故，照成不必要的損失。

此外，現有氣壓制動系統中的尼龍管接頭均采用卡套式結構，所謂的卡套式結構由卡套、襯套及卡套螺母組成，尼龍管連接到閥體、接頭體等時，需要按一定的擰緊力矩大小來操作，否則可能會密封不嚴，產生漏氣。因此現有采用卡套式結構的尼龍管接頭，氣壓密封性較差，安裝復雜，費時費力。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的第一技術問題是如何對氣壓制動系統結構進行改進以提高其系統壓力，進而提高整車的制動效能；

本發明要解決的第二技術問題是如何提高尼龍管的安裝效率和密封性。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，提供一種重型卡車的高壓氣制動系統，包括：

空氣壓縮機，固定于發動機上，從所述空氣壓縮機出來的管路連接到空氣干燥器總成的進氣口；

空氣干燥器總成，具有第一空氣干燥器總成出氣口和第二空氣干燥器總成出氣口，所述第二空氣干燥器總成出氣口連接到再生儲氣筒，所述第一空氣干燥器總成出氣口連接到四回路保護閥總成的進氣口；

四回路保護閥總成具有第一出氣口，連接后橋回路；第二出氣口，連接前橋回路；第三出氣口，連接駐車回路，以及第四出氣口，連接其他用氣零部件。

優選地，所述第一出氣口連接后橋回路中的后橋儲氣筒，從所述后橋儲氣筒出來的管路經過三通分為兩路，其中一路連接到氣制動總閥的第一進氣口，且所述氣制動總閥的第一出氣口連接到繼動閥的控制口；另一路連接到繼動閥的進氣口；

繼動閥具有第一繼動閥出氣口和第二繼動閥出氣口，所述第一繼動閥出氣口連接后橋氣室的行車制動分室，所述第二繼動閥出氣口連接差動繼動閥的第一控制口。

優選地，所述第二出氣口連接前橋回路的前橋儲氣筒，從所述前橋儲氣筒出來的管路連接氣制動總閥的第二進氣口，且所述氣制動總閥的第二出氣口連接左右兩個前橋氣室。

優選地，所述第三出氣口連接駐車回路中的駐車儲氣筒，從所述駐車儲氣筒出來的管路經過三通分為兩路，一路連接駐車手控閥的進氣口，且所述駐車手控閥的出氣口連接差動繼動閥的第二控制口，另一路連接差動繼動閥的進氣口，并從所述差動繼動閥的出氣口連接到后橋氣室的駐車制動分氣室。

優選地，所述第四出氣口經過五通分別連接變速箱、離合器以及電磁閥總成的進氣口，所述電磁閥總成的出氣口分別連接氣喇叭、舉升機構和排氣制動。

優選地，所述高壓氣制動系統中的尼龍管采用快插接頭形式。

優選地，所述空氣壓縮機的工作壓力至少為10.5bar。

優選地，所述空氣干燥器總成的工作壓力至少為10.5bar。

(三)有益效果

通過對現有重型卡車的氣壓制動系統進行優化重組，使得整個制動系統能夠適應于更高的系統壓力，從而增加了最大制動力矩，提高了整車的制動效能；此外，系統壓力的提高，可以減小儲氣筒的容量，減少成本，便于整車布置；而且，快插接頭的使用，提高了管路的密封性、可靠性，并且大大提高了裝配效率。

附圖說明

圖1是依據本發明實施方式的重型卡車的高壓氣制動系統的結構示意圖。