[發(fā)明專利]重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010290127.3
• 申請(qǐng)日: 2010-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN102407841A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳言平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳言平
• 主分類號(hào): B60T13/26
• 分類號(hào): B60T13/26
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

1.一種重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

空氣壓縮機(jī)(2)，固定于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上，從所述空氣壓縮機(jī)(2)出來的管路連接到空氣干燥器總成(3)的進(jìn)氣口；

空氣干燥器總成(3)，具有第一空氣干燥器總成出氣口和第二空氣干燥器總成出氣口，所述第二空氣干燥器總成出氣口連接到再生儲(chǔ)氣筒(18)，所述第一空氣干燥器總成出氣口連接到四回路保護(hù)閥總成(4)的進(jìn)氣口；

四回路保護(hù)閥總成(4)具有第一出氣口，連接后橋回路；第二出氣口，連接前橋回路；第三出氣口，連接駐車回路，以及第四出氣口，連接其他用氣零部件。

2.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出氣口連接后橋回路中的后橋儲(chǔ)氣筒(6)，從所述后橋儲(chǔ)氣筒(6)出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，其中一路連接到氣制動(dòng)總閥(20)的第一進(jìn)氣口，且所述氣制動(dòng)總閥(20)的第一出氣口連接到繼動(dòng)閥(9)的控制口；另一路連接到繼動(dòng)閥(9)的進(jìn)氣口；

繼動(dòng)閥(9)具有第一繼動(dòng)閥出氣口和第二繼動(dòng)閥出氣口，所述第一繼動(dòng)閥出氣口連接后橋氣室(8)的行車制動(dòng)分室，所述第二繼動(dòng)閥出氣口連接差動(dòng)繼動(dòng)閥(10)的第一控制口。

3.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二出氣口連接前橋回路的前橋儲(chǔ)氣筒(5)，從所述前橋儲(chǔ)氣筒(5)出來的管路連接氣制動(dòng)總閥(20)的第二進(jìn)氣口，且所述氣制動(dòng)總閥(20)的第二出氣口連接左右兩個(gè)前橋氣室(21)。

4.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三出氣口連接駐車回路中的駐車儲(chǔ)氣筒(7)，從所述駐車儲(chǔ)氣筒(7)出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，一路連接駐車手控閥(19)的進(jìn)氣口，且所述駐車手控閥(19)的出氣口連接差動(dòng)繼動(dòng)閥(10)的第二控制口，另一路連接差動(dòng)繼動(dòng)閥(10)的進(jìn)氣口，并從所述差動(dòng)繼動(dòng)閥(10)的出氣口連接到后橋氣室(8)的駐車制動(dòng)分氣室。

5.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第四出氣口經(jīng)過五通(12)分別連接變速箱(16)、離合器(17)以及電磁閥總成(11)的進(jìn)氣口，所述電磁閥總成(11)的出氣口分別連接氣喇叭(13)、舉升機(jī)構(gòu)(14)和排氣制動(dòng)(15)。

6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)中的尼龍管采用快插接頭形式。

7.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)(2)的工作壓力至少為10.5bar。

8.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣干燥器總成(3)的工作壓力至少為10.5bar。