[發(fā)明專(zhuān)利]高速公路運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010289421.2
• 申請(qǐng)日: 2010-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101950487A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張澎珍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張澎珍
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/0967
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/0967
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 齊健;馬耀揚(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路已在許多國(guó)家得到普及。目前，十分頭痛的交通問(wèn)題在于高速公路的公路設(shè)施當(dāng)遇到地震破壞、山體滑坡、泥石流、洪水等自然破壞或人為破壞，特別是撞車(chē)事故時(shí)，很容易發(fā)生連環(huán)追尾事故。即便事故發(fā)生之后救援速度迅速，也很難避免前方運(yùn)行環(huán)境發(fā)生事故時(shí)，后續(xù)車(chē)輛由于車(chē)速高而連續(xù)追尾以致造成更為嚴(yán)重的損失。如同此類(lèi)涉及路況安全問(wèn)題的預(yù)警一般是靠人工值守巡查，為保證路況安全需要安排大量人員巡守以期能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并通報(bào)險(xiǎn)情。一些需要密切關(guān)注度的時(shí)段容易造成人員疲勞，從而效率很低實(shí)際效果也不理想。

申請(qǐng)?zhí)枮?8119491.5的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種高速功率危險(xiǎn)報(bào)警器，當(dāng)高速公路行駛的車(chē)輛妨礙其他車(chē)輛通行時(shí)，駕駛員打開(kāi)報(bào)警器的發(fā)射系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，被一定范圍內(nèi)正常行駛的受妨礙車(chē)輛的高速公路危險(xiǎn)報(bào)警器的接收系統(tǒng)接收，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警警告其他駕駛員前方有路障。該報(bào)警器需要車(chē)輛配備無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)，并且無(wú)法與車(chē)輛控制中心進(jìn)行信息交流。專(zhuān)利號(hào)為03113328.2的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種高速公路安全即時(shí)預(yù)警方法及系統(tǒng)，該發(fā)明由子系統(tǒng)組成網(wǎng)絡(luò)，在高速公路護(hù)欄一側(cè)沿線分布的節(jié)點(diǎn)中含有信號(hào)開(kāi)關(guān)和報(bào)警裝置。當(dāng)某節(jié)點(diǎn)接收到事故信號(hào)后，立即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸，使報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)。此發(fā)明需要有人通過(guò)就近信號(hào)開(kāi)關(guān)發(fā)出事故信號(hào)，監(jiān)控中心才可以反應(yīng)事故地點(diǎn)信息，因此存在一定的誤報(bào)性和延遲性，對(duì)于突發(fā)的自然破壞更是如此。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)高速公路運(yùn)行前方的環(huán)境信息進(jìn)行監(jiān)控，分析危險(xiǎn)因素，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)路況時(shí)，通過(guò)及時(shí)與駕駛車(chē)輛通信發(fā)出控制指令從而保障高速公路安全運(yùn)行的高速公路運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種高速公路運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括路況遙測(cè)系統(tǒng)、環(huán)境信息處理評(píng)價(jià)系統(tǒng)和通信指揮系統(tǒng)三大組成部分，其中路況遙測(cè)系統(tǒng)由遙測(cè)裝置、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和接收數(shù)據(jù)終端三部分組成；環(huán)境信息處理評(píng)價(jià)系統(tǒng)包括初始環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)和實(shí)時(shí)環(huán)境采樣數(shù)據(jù)庫(kù)；通信指揮系統(tǒng)包括調(diào)度指揮中心和機(jī)動(dòng)車(chē)終端；上述各系統(tǒng)及其各模塊之間通過(guò)彼此的信號(hào)發(fā)射器和接收器進(jìn)行信號(hào)傳輸，

遙測(cè)裝置對(duì)高速公路路段進(jìn)行監(jiān)控，連續(xù)獲得機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛前方路況信息；

數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備通過(guò)發(fā)送端將被測(cè)參量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)射，通過(guò)接收端接收并經(jīng)解調(diào)器恢復(fù)出原始信號(hào)；

接收數(shù)據(jù)終端用于記錄、處理和顯示遙測(cè)所獲信息；

環(huán)境信息處理評(píng)價(jià)系統(tǒng)用于比較初始環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)與實(shí)時(shí)環(huán)境采樣數(shù)據(jù)庫(kù)并將兩者比較分析的結(jié)果以指令發(fā)送至調(diào)度指揮中心，其中初始環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)是在運(yùn)行前對(duì)運(yùn)行線路進(jìn)行一次全線環(huán)境遙測(cè)所得的信息數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)環(huán)境采樣數(shù)據(jù)庫(kù)為接收數(shù)據(jù)終端實(shí)時(shí)獲得的環(huán)境數(shù)據(jù)；

調(diào)度指揮中心用于接收來(lái)自環(huán)境信息處理評(píng)價(jià)系統(tǒng)的指令，根據(jù)情況通過(guò)通信方式與機(jī)動(dòng)車(chē)終端之間傳輸安全指令或警戒指令。

所述遙測(cè)裝置設(shè)置于道路沿線的若干遙測(cè)點(diǎn)處的若干探頭，每個(gè)遙測(cè)點(diǎn)的位置采用經(jīng)度、緯度、海拔的三維坐標(biāo)形式，相鄰遙測(cè)點(diǎn)之間的距離由地形決定，直線路段距離加大，彎路地段距離減小。

對(duì)于山體旁、涵洞口、河流等特殊地段，所述遙測(cè)裝置為若干探頭和在原有遙測(cè)點(diǎn)的基礎(chǔ)上加設(shè)的遙感設(shè)備。

設(shè)置在某一遙測(cè)點(diǎn)位置的遙測(cè)裝置按一定時(shí)間間隔向設(shè)置在臨近下一級(jí)遙測(cè)點(diǎn)的遙測(cè)裝置傳遞指令，通過(guò)逐級(jí)傳遞實(shí)現(xiàn)全線路況的實(shí)時(shí)信息收集工作。

機(jī)動(dòng)車(chē)終端包括機(jī)動(dòng)車(chē)定位裝置和信息提示裝置，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)定位裝置將機(jī)動(dòng)車(chē)位置信息發(fā)往調(diào)度指揮中心，通過(guò)信息提示裝置顯示發(fā)送自調(diào)度指揮中心的安全指令或警戒指令。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以對(duì)高速公路設(shè)施的各類(lèi)突發(fā)事故如地震破環(huán)、山體滑坡、泥石流、洪水等自然破壞以及人為破壞特別是汽車(chē)相撞等進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，從而保障高速公路安全運(yùn)行。?

附圖說(shuō)明

????為了使本發(fā)明便于理解，現(xiàn)在結(jié)合附圖描述本發(fā)明的具體實(shí)施例，其中：

????圖1為本發(fā)明一具體實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

????下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。