[發明專利]一種電動車高壓線路漏電診斷裝置

無效

• 申請號: 201010287948.1
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN101975907A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 楊世春;李明;曹耀光;徐斌;郭斌;崔海港;陳鐵
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 官漢增

技術領域

本發明屬于電路診斷技術領域，具體涉及一種電動車高壓線路漏電診斷裝置。

背景技術

現有電動汽車蓄電池的直流電壓達到300V以上。如果發生漏電，可能造成用電器損毀、電動車輛自燃、甚至燒傷或擊傷人體；如何及時檢測到高壓線路漏電是電動車推廣中必須解決的問題。

現有的檢測電動車高壓線路漏電有兩種檢測方法，分別為交流法和非絕緣直流法，所述的交流法通過對車身目標施加信號來檢測漏電電阻，采用電容器和變壓器使車身與直流電絕緣漏電情況，如申請號為200680025396.9的專利中提供一種采用交流信號檢測漏電的方法；而非絕緣直流法不使用電容器和變壓器，而是將漏電電阻應用直流來測量漏電情況如申請號為200510073896.7的專利中提供一種測量漏電電阻的方法，但現有的這兩種漏電檢測方法的缺點在于檢測電路同檢測對象相連接，對檢測對象會產生影響。

發明內容

本發明提供一種電動車高壓線路漏電檢測裝置，該診斷裝置能夠定量檢測出高壓線路的正極或負極的漏電情況以及高壓線路的短路情況，并且在檢測漏電過程中，可以通過CAN線向電動車的控制系統或顯示系統發出漏電信息，以達到提示或警告的作用。并且本發明提供的漏電診斷裝置采用非接觸式檢測方法，對檢測的高壓線路不會產生影響。

所述的診斷裝置包括電阻A、電阻B、電阻C、電阻D、開關A、開關B、感應帶和診斷電路。

待診斷的高壓線路的正負極之間連接有高壓線路負載，所述的電阻A和電阻B串聯在高壓線路的正負極之間，與高壓線路負載形成并聯電路。高壓線路負載的兩端設置有開關A和開關B，用于控制高壓線路負載與高壓線路正負極之間的接通和斷開。所述的電阻A和電阻B中間接地，且電阻A和電阻B阻值相等，使高壓線路的正負極兩端電勢絕對值相等，符號相反。電阻A和B均選用大電阻，避免電阻A和電阻B分流對診斷測試產生影響。

所述的感應帶纏繞于開關A和開關B之間高壓線路上，高壓線路負載不被感應帶纏繞包裹上，并在感應帶A端與開關A之間連接有電阻C，感應帶B端與開關B之間連接有電阻D。感應帶A端與電阻C之間具有節點A，感應帶B端與電阻D之間具有節點B。

所述的診斷電路包括診斷信號發生電路、診斷信號接收電路和監測單元，其中的診斷信號發生電路連接在節點A和地之間，診斷信號接收電路連接在節點B和地之間，監測單元連接在診斷信號接收電路和車載顯示器之間。

所述的診斷信號發生電路包括電阻E和信號發生器，順次連接在節點A與地之間，用于發出診斷信號。

所述的診斷信號接收電路包括：電阻F、電阻G、電阻H、穩壓二極管A、穩壓二極管B和信號接收器。

所述的信號接收器上具有接地端、信號輸入端、信號輸出端和外接電源端四個端口，所述的信號輸入端接地。所述的節點B與信號接收器的信號輸入端之間連接有電阻F，電阻F與信號接收器的信號輸入端之間具有節點C和節點D；所述的節點C與地之間連接有電阻H，節點C與信號接收器的外接電源端之間連接有電阻G，且電阻G和電阻H的阻值相等；所述的節點D與地之間連接有穩壓二極管B，節點D與信號接收器的外接電源端之間連接有穩壓二極管A。

所述的診斷信號接收電路的中的信號接收器的信號輸出端與車載顯示器之間連接有監測單元，信號接收器將接收到的診斷信號經過內部的模數轉換處理后，得到數字信號并傳送到監測單元，監測單元通過處理數字信號來監測高壓線路的運行狀況，并將監測結果通過CAN線傳輸到車載顯示屏，實時得到高壓線路的運行狀況。

所述的信號發生器、信號接收器和監測單元均通過外接電源供電。所述的穩壓二極管A和穩壓二極管B為常用的穩壓二極管，優選為IN4728～IN4757之間任意一個型號，且穩壓二極管A和穩壓二極管B的擊穿電壓大于信號發生器發出診斷信號的電壓的最大值。所述的穩壓二極管A和穩壓二極管B是一種直到臨界反向擊穿電壓前都具有很高電阻的半導體器件，在這臨界擊穿點上，反向電阻降低到一個很小的數值，形成低阻區，在這個低阻區中，電流增加而電壓則保持恒定。

所述的電阻A、電阻B、電阻C、電阻D、電阻E、電阻F、電阻G和電阻H的阻值為100KΩ～1000KΩ之間的電阻。

本發明的優點在于：

1、本發明的電動車高壓線路漏電診斷裝置，在診斷高壓電路出現漏電情況時，感應帶產生感應電動勢，診斷電路中的信號接收器接收到的診斷信號發生變化，可以根據信號的變化量和漏電量之間的比例關系定量地判斷漏電情況。

2、本發明的電動車高壓線路漏電診斷裝置結構簡單，并且采用非接觸式檢測方法，對檢測對象不會產生影響。

附圖說明