[發明專利]一種電動車高壓線路漏電診斷裝置

無效

• 申請號: 201010287948.1
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN101975907A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 楊世春;李明;曹耀光;徐斌;郭斌;崔海港;陳鐵
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 官漢增

1.一種電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的診斷裝置包括電阻A、電阻B、電阻C、電阻D、開關A、開關B、感應帶和診斷電路；

待診斷的高壓線路的正負極之間連接有高壓線路負載，所述的電阻A和電阻B串聯在高壓線路的正負極之間，與高壓線路負載形成并聯電路；高壓線路負載的兩端設置有開關A和開關B，用于控制高壓線路負載與高壓線路正負極之間的接通和斷開；所述的電阻A和電阻B中間接地，且電阻A和電阻B阻值相等；

所述的感應帶纏繞于開關A和開關B之間高壓線路上，高壓線路負載不被感應帶纏繞包裹上，并在感應帶A端與開關A之間連接有電阻C，感應帶B端與開關B之間連接有電阻D；

所述的感應帶A端與電阻C之間具有節點A，所述的感應帶B端與電阻D之間具有節點B，所述的診斷電路包括診斷信號發生電路、診斷信號接收電路和監測單元，其中的診斷信號發生電路連接在節點A和地之間，診斷信號接收電路連接在節點B和地之間，監測單元連接在診斷信號接收電路和車載顯示器之間。

2.根據權利要求1所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的診斷信號發生電路包括電阻E和信號發生器，順次連接在節點A與地之間，用于發出診斷信號。

3.根據權利要求1所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的診斷信號接收電路包括：電阻F、電阻G、電阻H、穩壓二極管A、穩壓二極管B和信號接收器；

所述的信號接收器上具有接地端、信號輸入端、信號輸出端和外接電源端四個端口，所述的信號輸入端接地；所述的節點B與信號接收器的信號輸入端之間連接有電阻F，電阻F與信號接收器的信號輸入端之間具有節點C和節點D；所述的節點C與地之間連接有電阻H，節點C與信號接收器的外接電源端之間連接有電阻G，且電阻G和電阻H的阻值相等；所述的節點D與地之間連接有穩壓二極管B，節點D與信號接收器的外接電源端之間連接有穩壓二極管A；所述的信號接收器的信號輸出端與監測單元相連接。

4.根據權利要求1、2或3所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的信號發生器、信號接收器和監測單元均通過外接電源供電。

5.根據權利要求1或2或3所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的電阻A、電阻B、電阻C、電阻D、電阻E、電阻F、電阻G和電阻H的阻值范圍為100KΩ～1000KΩ。

6.根據權利要求1或3所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的穩壓二極管A和穩壓二極管B的型號相同，均為IN4728～IN4757之間的任意一個型號，且穩壓二極管A和穩壓二極管B的擊穿電壓均大于信號發生器發出診斷信號的電壓的最大值。

7.根據權利要求1所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的感應帶材料為金屬或金屬合金，感應帶的厚度為0.05～2.0mm，寬度為20～600mm，長度為1m～10m，纏繞的匝數為20～200匝。

8.根據權利要求7所述的電動車高壓線路漏電診斷裝置，其特征在于：所述的感應帶為銅帶。