[發(fā)明專利]泵組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010287784.2
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號: CN102022321A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 御簾納雅記;中澤千春
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: F04C11/00
• 分類號: F04C11/00;B60T17/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王愛華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種泵組件。

背景技術(shù)

日本專利申請未審查公開文獻No.2001-80498A公開了一種泵設(shè)備，該泵設(shè)備包括容納于殼體中的泵體以及布置在泵體和殼體之間的流體腔室。流體腔室包括低流體壓力腔室、高流體壓力腔室、高流體壓力腔室和低流體壓力腔室，它們沿泵體的軸向方向以這樣的順序來布置。這些流體腔室通過布置在相鄰流體腔室之間的O形環(huán)而相互分離。

發(fā)明內(nèi)容

在現(xiàn)有技術(shù)的上述泵設(shè)備中，流體腔室沿泵體的軸向方向布置，因此將增加泵組件的軸向長度，且泵設(shè)備的尺寸必然增大。

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的泵設(shè)備中的上述問題，并提供一種能夠減小尺寸的泵組件。

通過下面的說明并參考附圖，將了解本發(fā)明的其它目的和特征。

在本發(fā)明的一個方面，提供了一種泵組件，它包括：

殼體；

泵單元，該泵單元容納在形成于殼體中的泵單元接收部分中，泵單元中具有低壓部分和高壓部分；

吸入通道，該吸入通道形成于殼體中，工作流體通過該吸入通道供給泵單元的低壓部分；

低壓腔室，該低壓腔室與吸入通道和低壓部分連通；以及

排出通道，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出；

其中，當(dāng)泵單元容納在泵單元接收部分中時，低壓腔室形成于泵單元和殼體的、限定泵單元接收部分的壁表面之間；以及

排出通道由連通管形成，該連通管穿過低壓腔室延伸，并使得殼體和泵單元的高壓部分相互連通。

在本發(fā)明的還一方面，提供了一種泵組件，它包括：

殼體；

大致柱形的泵單元，該泵單元容納在泵單元接收部分中，該泵單元接收部分形成于殼體中，并與殼體配合以便限定低壓腔室；

吸入通道，該吸入通道開口于泵單元的外周表面，工作流體通過該吸入通道供給泵單元中；以及

排出通道，由泵單元增壓的工作流體通過該排出通道排出至殼體外部；

其中，排出通道由連通部件形成，該連通部件暴露于低壓腔室，并使得泵單元和殼體相互連通。

在本發(fā)明的還一方面，提供了一種泵組件，它包括：

殼體；

泵單元，該泵單元容納在泵單元接收部分中，該泵單元接收部分形成于殼體中，并與殼體配合以便限定低壓腔室，泵單元中有高壓部分；

排出通道裝置，該排出通道裝置橫過低壓腔室延伸，并使得泵單元的高壓部分和殼體相互連通。

附圖說明

圖1是制動液壓控制設(shè)備的液壓回路圖，本發(fā)明第一實施例的泵組件可用于該制動液壓控制設(shè)備中。

圖2A-2C是示出制動流體壓力控制裝置中的流體壓力控制單元的殼體的概略圖，第一實施例的泵組件的泵單元容納于該殼體中。

圖3A-3C是示出殼體在從與圖2A-2C不同方向看時的概略圖。

圖4是如圖2A-2C和3A-3C中所示的殼體的透視圖。

圖5是殼體在從與圖4不同方向看時的透視圖。

圖6是殼體在從與圖4和圖5不同方向看時的透視圖。

圖7是示出第一實施例的泵組件的泵單元和排出部分的透視圖。

圖8是示出第一實施例的泵組件的泵單元和排出部分的局部剖視圖，它們?nèi)菁{于殼體中。

圖9是沿圖8中的線A-A截取的剖視圖。

圖10是示出第一實施例的泵組件的示意圖。

具體實施方式

下面將參考附圖介紹本發(fā)明第一實施例的泵組件。

[制動液壓回路的結(jié)構(gòu)]

圖1是用于車輛的制動流體壓力控制設(shè)備32的液壓回路圖，第一實施例的泵組件可用于該制動流體壓力控制設(shè)備32中。液壓回路形成于制動流體壓力控制設(shè)備32的液壓控制單元30中，該液壓控制單元30布置在主缸M/C和制動輪缸W/C之間。圖2和圖3分別是表示液壓控制單元30的殼體31的概略圖。在圖2和圖3中，為了簡化示出殼體31而省略了閥、控制單元和馬達M。