[發(fā)明專利]具有碰撞解鎖算法的系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010287112.1
• 申請(qǐng)日: 2010-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN102085843A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申光徹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/26
• 分類號(hào): B60R21/26;B60R16/02;G05B19/048
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考

基于35U.S.C.§119(a)，本申請(qǐng)要求2009年12月4日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2009-0120172號(hào)的優(yōu)先權(quán)，將其全文并入本文中作為參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總地來(lái)說(shuō)涉及一種具有碰撞解鎖算法的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，當(dāng)車輛以超過(guò)規(guī)定的速度行駛時(shí)，車身控制模塊(BCM)會(huì)發(fā)送信號(hào)，大多數(shù)車輛中所使用的自動(dòng)門鎖裝置會(huì)自動(dòng)鎖上每扇車門。

相應(yīng)地，車輛的自動(dòng)門鎖裝置可以防止事故的發(fā)生，例如，在高速行駛狀態(tài)下由于乘客的失誤或粗心而導(dǎo)致門被打開。

然而，如果車輛發(fā)生了碰撞，則與上述情況相反，車門需要被解鎖以便車外人員可以對(duì)車內(nèi)受傷的乘客實(shí)施救援。

例如，如圖1所示，在典型的車門解鎖系統(tǒng)中，如果一輛裝配安全氣囊的車輛發(fā)生了安全氣囊需要展開程度的碰撞事故，則安全氣囊控制單元(ACU)展開安全氣囊和預(yù)張緊器，輸出碰撞輸出(Crash?Output)并向車身控制模塊發(fā)送信號(hào)。車身控制模塊識(shí)別碰撞輸出并操作致動(dòng)器，如果繼電器工作，則電池供電以解鎖車門。

相應(yīng)地，在常規(guī)系統(tǒng)中，例如如圖2所示，如果發(fā)生碰撞，則安全氣囊控制單元立即測(cè)量車輛的加速度。進(jìn)一步地，如果加速度值為設(shè)定值或以上，則車門解鎖信號(hào)立即被發(fā)送給車身控制模塊。

然而，在常規(guī)車門解鎖系統(tǒng)中，如果車輛的側(cè)面未安裝安全氣囊，則不能執(zhí)行展開安全氣囊的決定。相應(yīng)地，安全氣囊控制單元就不能傳輸車門解鎖信號(hào)。在此，單獨(dú)的機(jī)械傳感器或電子傳感器適用于將碰撞信號(hào)傳輸給車身控制模塊，但是這需要考慮安裝成本及安裝空間。

本背景技術(shù)部分中公開的上述信息只是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此可能包含不構(gòu)成在該國(guó)對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已知的現(xiàn)有技術(shù)信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種具有碰撞解鎖算法的系統(tǒng)，其優(yōu)選地包括：安全氣囊控制單元，用來(lái)測(cè)量車輛的加速度；算法，適當(dāng)?shù)卮_定并將在安全氣囊控制單元中測(cè)量的值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較；和車身控制模塊，通過(guò)算法確定的信號(hào)被發(fā)送至該車身控制模塊。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，一種具有車門解鎖算法的系統(tǒng)包括：安全氣囊控制單元，用來(lái)適當(dāng)?shù)販y(cè)量車輛的加速度；算法，通過(guò)將在安全氣囊控制單元中測(cè)量的值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較來(lái)適當(dāng)?shù)卮_定；和車身控制模塊，通過(guò)算法適當(dāng)確定的信號(hào)被發(fā)送至該車身控制模塊。

優(yōu)選地，在某些典型的實(shí)施方式中，安全氣囊控制單元使用雙加速度傳感器數(shù)據(jù)。在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，在具有車門解鎖算法的系統(tǒng)中，在某些配備有側(cè)面安全氣囊的實(shí)施例中，當(dāng)側(cè)面安全氣囊展開時(shí)，側(cè)面碰撞算法信號(hào)被適當(dāng)?shù)貍鬏斠越怄i車門；而在某些未配備側(cè)面安全氣囊的實(shí)施例中，側(cè)面碰撞解鎖算法信號(hào)適當(dāng)?shù)乇粋鬏斠越怄i車門。在適當(dāng)?shù)嘏鋫鋫?cè)面安全氣囊的優(yōu)選實(shí)施方式中，優(yōu)選地利用側(cè)面碰撞傳感器來(lái)展開側(cè)面安全氣囊。在某些優(yōu)選實(shí)施方式中，算法包括翻車算法、前面碰撞算法、側(cè)面碰撞算法，和側(cè)面碰撞解鎖算法。在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，在算法被運(yùn)行之后，如果低于重置數(shù)值的狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間，則重置側(cè)面碰撞解鎖算法。

應(yīng)當(dāng)理解，在本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛(諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車輛在內(nèi)的客車)、包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具、飛行器等，并且包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插電式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車以及其它替代燃料車(例如從除石油之外的能源中獲得的燃料)。

如本文所提及的，混合動(dòng)力車是指具有兩種或者多種動(dòng)力源的車輛，例如既有汽油動(dòng)力又有電動(dòng)力的車輛。

本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)可從下面附圖和具體實(shí)施方式中明顯看出并在其中示出，包括并入本說(shuō)明書并構(gòu)成其一部分的附圖和下面的具體實(shí)施方式共同通過(guò)舉例的方式說(shuō)明本發(fā)明的原理。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在將參考通過(guò)附圖示出的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的上述及其它特征，其中附圖將在下文中僅通過(guò)例證的方式給出，并且因此并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，其中：

圖1示出典型的門鎖算法；

圖2是示出典型門鎖控制方法的流程圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的門鎖算法/邏輯的流程圖；以及

圖4示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式在碰撞中的車門解鎖算法/邏輯。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說(shuō)明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的簡(jiǎn)化表示。本文中公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，這些特征將部分地由期望的特定應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式