[發(fā)明專利]集成于電動車儀表內(nèi)車用動力電池組管理系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010287050.4
• 申請日: 2010-09-16
• 公開（公告）號: CN102013529A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高小群;高述轅;李為;劉洪娥
• 申請（專利權(quán)）人: 山東申普汽車控制技術(shù)有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;B60L3/00;G01R31/36
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務(wù)所 37223
• 代理人: 王立芹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種集成于電動車儀表內(nèi)車用動力電池組管理系統(tǒng)及控制方法，屬于動力電池組綜合管理領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)今隨著世界全球石油能源儲備的日益緊縮，各國汽車行業(yè)紛紛將戰(zhàn)略目標調(diào)整到電動汽車的研發(fā)領(lǐng)域，以提前應(yīng)對必將來臨的石油能源危機，當然隨之而來的技術(shù)問題也很多，比如電機的選取，動力電池組的選取，動力電池組的維護等。

在我國由于國家節(jié)能減排政策的實施，各汽車制造商也跟隨國際趨勢而轉(zhuǎn)向電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)，但其中最關(guān)鍵的問題當屬動力電池組的系統(tǒng)管理問題，這直接關(guān)乎電動汽車相對于內(nèi)燃機車的市場競爭力。經(jīng)檢索和調(diào)查，目前國內(nèi)的蓄電池管理系統(tǒng)大都為一個固定模塊，其抗干擾工作能力也比較欠缺，可變性差，管理模式相對簡單，所謂的電池組維護缺乏靈活性和有效性，每年還是有大量由于電池組工作不一致性導(dǎo)致的電池提前報廢，不但增加了生產(chǎn)成本，而且嚴重浪費資源、污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：針對目前電動汽車動力電池組管理系統(tǒng)存在的一些技術(shù)上的不足，提供一種集成于電動車儀表內(nèi)的車用動力電池組管理系統(tǒng)，不但降低了生產(chǎn)成本，而且便于系統(tǒng)維護，工作可靠性增強，并且可以依據(jù)動力電池組的工作狀態(tài)隨時通過遠程控制操作改變管理策略，保證蓄電池組在最優(yōu)狀態(tài)下運行的同時，也間接延長了電機的使用壽命。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該集成于電動車儀表內(nèi)車用動力電池組管理系統(tǒng)，其特征在于：包括參數(shù)動態(tài)采樣模塊，熱管理模塊，電池狀態(tài)計算模塊，電池充放電管理模塊，儀表盤液晶顯示模塊和接口，參數(shù)動態(tài)采樣模塊分別與熱管理模塊，電池充放電管理模塊和電池狀態(tài)計算模塊相連，電池狀態(tài)計算模塊與電池充放電管理模塊相連，電池充放電管理模塊通過接口分別與CAN總線和儀表盤液晶顯示模塊相連，儀表盤液晶顯示模塊與CAN總線相連，熱管理模塊和參數(shù)動態(tài)采樣模塊也分別與CAN總線相連。

所述的參數(shù)動態(tài)采樣模塊，參數(shù)采集采用分散式，即每個采樣對象模塊對應(yīng)一個單元，每個單元與參數(shù)動態(tài)采樣模塊通過一根母線進行通信。

所述的采樣對象模塊包括電機、動力電池組中的各單體電池和熱管理模塊。

所述電池狀態(tài)計算模塊，計算出電池荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)，電池荷電狀態(tài)的計算采用修正的安時計量法，電池的健康狀態(tài)計算采用基于電池內(nèi)阻測試的計算方法；

所述的修正的安時計量法，具體計算公式為

SOC₀＝(U_o-nU_s)/(nU_f-nU_s)，n≥1；

SOC_chg＝SOC₀+Q_chg/Q_m；

Qchg=Σt=1Nchgηchgitchgtchg;]]>

SOC_dis＝SOC₀-Q_dis/Q_m；

Qdis=Σt=1Ndisηdisitdistdis;]]>