[發明專利]用于發動機和燃料系統維護的系統和方法

有效

• 申請號: 201010286054.0
• 申請日: 2010-09-16
• 公開（公告）號: CN102022213A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: J·P·布蘭查德;S·J·奇諾維思;T·K·阿薩夫;J·S·特雷特;C·J·薩薩里迪斯;M·A·特利
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武

相關申請的交叉引用

本申請要求2009年9月16日提交的美國臨時申請No.61/242,984的優先權。上述申請的全部內容通過引用并入本申請。

技術領域

本發明涉及發動機控制系統，更具體涉及在混合動力車輛中用于發動機和燃料系統維護的系統和方法。

背景技術

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前所署名發明人的操作(在背景技術部分描述的程度上)和本描述中否則不足以作為申請時的現有技術的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。

混合動力車輛可包括內燃機和電動馬達。電動馬達可由蓄電池系統提供動力。例如，電動馬達可用來在低速下推進車輛，發動機可在高速下推進車輛。可選地，電動馬達可用于推進車輛，直到蓄電池系統內的電能耗盡。在蓄電池系統內的電能耗盡之后，發動機可用來推進車輛(即，并聯混合動力車輛)或者為蓄電池系統再充電(即，串聯混合動力車輛)。

里程擴展型電動車輛(E-REV)是混合動力車輛的一種示例，其可以使用電動馬達進行推進(類似于電動車輛，或EV)，直到蓄電池系統內的電能耗盡。在蓄電池系統內的電能耗盡之后，E-REV可啟動內燃機以便為發電機供給動力，發電機為電動馬達供應電流并且/或者為蓄電池系統再充電。換言之，與傳統的EV相比，E-REV可獲得擴展里程(在蓄電池系統耗盡之后使用發動機時)。然而，E-REV還可在再充電操作之間單獨作為EV操作一定距離而無需啟動發動機。E-REV可隨后從墻上電源插座(例如車主車庫內)接收電能而為蓄電池系統再充電。

發明內容

用于車輛的控制系統包括時間確定模塊、燃料使用期(fuel?age)確定模塊和發動機控制模塊。時間確定模塊確定發動機關閉時間，其中發動機關閉時間是指發動機處于關閉狀態的時間量。燃料使用期確定模塊確定發動機的燃料系統內的燃料使用期。當發動機關閉時間大于預定時間閾值和燃料使用期大于預定使用期閾值中的一個發生時，發動機控制模塊啟動發動機。

一種方法包括：確定發動機關閉時間，其中發動機關閉時間是指發動機處于關閉狀態的時間量；確定發動機燃料系統內的燃料使用期；以及當發動機關閉時間大于預定時間閾值和燃料使用期大于預定使用期閾值中的一個發生時，啟動發動機。

方案1、一種用于車輛的控制系統，包括：

確定發動機關閉時間的時間確定模塊，其中發動機關閉時間是指發動機處于關閉的時間量；

確定發動機燃料系統內的燃料使用期的燃料使用期確定模塊；以及

發動機控制模塊，當發動機關閉時間大于預定時間閾值和燃料使用期大于預定使用期閾值中的一個發生時，所述發動機控制模塊啟動發動機。

方案2、如方案1所述的控制系統，其中，發動機控制模塊在啟動發動機后將發動機停止預定期間。

方案3、如方案2所述的控制系統，其中，當發動機流體溫度在預定期間內大于預定溫度閾值時，發動機控制模塊停止發動機。

方案4、如方案3所述的控制系統，其中，當發動機流體溫度在一定期間內大于或等于期望操作溫度時，發動機關閉時間設置為零。

方案5、如方案4所述的控制系統，其中，發動機流體溫度是發動機冷卻劑溫度和發動機油溫度中的一種。

方案6、如方案1所述的控制系統，其中，燃料使用期確定模塊基于從前一次加燃料事件以來的時間量確定燃料使用期。

方案7、如方案6所述的控制系統，其中，燃料使用期確定模塊基于燃料的乙醇含量確定燃料使用期。

方案8、如方案1所述的控制系統，其中，燃料使用期確定模塊在加燃料事件發生時減少燃料使用期。

方案9、如方案1所述的控制系統，還包括：

駕駛員請求產生模塊，所述駕駛員請求產生模塊產生車輛駕駛員請求以允許發動機啟動。

方案10、如方案9所述的控制系統，其中，當發動機關閉時間大于預定時間閾值和燃料使用期大于預定使用期閾值中的一個發生時駕駛員請求產生模塊產生請求。

方案11、如方案10所述的控制系統，還包括：

駕駛員接口模塊，所述駕駛員接口模塊向駕駛員發送請求，并且接收來自駕駛員的對請求的響應。

方案12、如方案11所述的控制系統，其中，發動機控制模塊在駕駛員響應確認請求時啟動發動機。