[發(fā)明專利]車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010284938.2
• 申請(qǐng)日: 2010-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102398518A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃昱仁;陳俊雄;許永昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/04
• 分類號(hào): B60K26/04;B62J99/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐;蔡勝利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種速度控制裝置，特別是指一種車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置。

背景技術(shù)

參閱圖1，現(xiàn)有電動(dòng)摩托車1是直接將內(nèi)建有霍爾元件11的把手12設(shè)置于握把處，當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動(dòng)該把手12時(shí)就能透過(guò)該霍爾元件11將訊號(hào)傳送給設(shè)置于車體內(nèi)的控制器，以調(diào)整輸出動(dòng)力。

參閱圖2，現(xiàn)有開(kāi)放式四輪電動(dòng)車輛2則是直接將霍爾元件21設(shè)置于踏板機(jī)構(gòu)22上，當(dāng)使用者踩踏該踏板機(jī)構(gòu)22時(shí)，同樣能透過(guò)該霍爾元件21將訊號(hào)傳送給設(shè)置于車體內(nèi)的控制器，以調(diào)整輸出動(dòng)力。

然而，由于如全地形車(ATV)、多用途車(UV)等的開(kāi)放式車輛缺乏有效的遮蔽，且所述霍爾元件11、21都是顯露地設(shè)置于車體上，因此經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期日曬雨淋難免會(huì)有滲水的情形產(chǎn)生，進(jìn)而造成所述霍爾元件11、21損壞或是產(chǎn)生誤動(dòng)作。霍爾元件11、21損壞會(huì)增加維修成本，而誤動(dòng)作則有可能使電動(dòng)摩托車1或四輪電動(dòng)車輛2不受控制地暴沖，而造成人員傷亡等意外。

所以，如何改善現(xiàn)有電動(dòng)摩托車1或四輪電動(dòng)車輛2的速度控制裝置，以避免進(jìn)水而造成電子元件故障，甚至產(chǎn)生誤動(dòng)作而發(fā)生意外，一直是本技術(shù)領(lǐng)域人員持續(xù)努力的重要目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的，即在于提供一種能避免進(jìn)水以提升整體使用壽命的車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置。

于是，本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置，包含一基座、一轉(zhuǎn)軸、一帶動(dòng)板、一牽引索、一扭力彈簧、一定位板，以及一偵測(cè)器。

該基座包括一突出部、一貫穿該突出部的軸孔，以及一形成于該軸孔上并位于該突出部相反側(cè)的凹部。

該轉(zhuǎn)軸是可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該基座的軸孔上。

該帶動(dòng)板是設(shè)置于該轉(zhuǎn)軸上間隔于該基座。

該牽引索的一端設(shè)置于該帶動(dòng)板上，另一端受外力拉動(dòng)而帶動(dòng)該帶動(dòng)板，該帶動(dòng)板能帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

該扭力彈簧是套設(shè)于該基座的突出部上，該扭力彈簧一端設(shè)置于該基座上，另一端設(shè)置于該帶動(dòng)板上，以使該帶動(dòng)板被該牽引索拉動(dòng)時(shí)，該扭力彈簧能蓄積一彈性回復(fù)力。

該定位板是固設(shè)于該基座上，該定位板上形成有一止擋部，以及一穿設(shè)于該止擋部上的調(diào)整螺栓，該止擋部與該調(diào)整螺栓能限制該帶動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

該偵測(cè)器包括一能伸入該基座的凹部?jī)?nèi)的定位部，該偵測(cè)器與該帶動(dòng)板是位于該基座的相反兩側(cè)。

本發(fā)明的功效在于：使用者所施加的外力能依序透過(guò)該牽引索、帶動(dòng)板、轉(zhuǎn)軸以驅(qū)動(dòng)該偵測(cè)器輸出訊號(hào)，進(jìn)而調(diào)整車輛的動(dòng)力輸出，由于該偵測(cè)器是受遮蔽地設(shè)置于該車輛內(nèi)，因此不容易因日曬雨淋而故障，而能延長(zhǎng)整體使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是一局部立體圖，說(shuō)明一種現(xiàn)有車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置；

圖2是一局部立體圖，說(shuō)明另一種現(xiàn)有車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置；

圖3是一立體分解圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第一較佳實(shí)施例；

圖4是一剖視圖，輔助說(shuō)明圖3；

圖5是一仰視圖，輔助說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例；

圖6是一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明圖5；

圖7是一立體圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例安裝于二輪電動(dòng)摩托車上的態(tài)樣；

圖8是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第二較佳實(shí)施例；

圖9是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第三較佳實(shí)施例；

圖10是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第四較佳實(shí)施例；

圖11是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第五較佳實(shí)施例；

圖12是一局部立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的入力件設(shè)置于四輪電動(dòng)車輛上的態(tài)樣；

圖13是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第六較佳實(shí)施例；以及

圖14是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置的第七較佳實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的七個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。

在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。

參閱圖3、4并配合圖5，為本發(fā)明車輛用開(kāi)度偵測(cè)裝置4的第一較佳實(shí)施例，該開(kāi)度偵測(cè)裝置4包含一基座41、一轉(zhuǎn)軸42、一帶動(dòng)板43、一牽引索44、一扭力彈簧45、一定位板46，以及一偵測(cè)器49。

該基座41包括一突出部411、一貫穿該突出部411的軸孔412，以及一形成于該軸孔412上并位于該突出部411相反側(cè)的凹部413。