[發明專利]一種汽車四門總裝拆裝的裝配方法

有效

• 申請號: 201010284083.3
• 申請日: 2010-09-10
• 公開（公告）號: CN101973323A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 霍鵬程;郭志陽
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/06
• 分類號: B62D65/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 徐暉

技術領域

本發明涉及白車身四門匹配工藝領域，涉及該領域在門制造誤差的吸收，四門與整車匹配及總裝四門拆卸分裝的可行性，具體涉及一種汽車四門總裝拆裝的裝配方法。

背景技術

目前，四門分裝在總裝有兩種方式，一為隨整車一起在裝配線分裝。另一種為從整車拆卸后，單獨分裝。后一種方式，可降低主線裝配的裝配，物流壓力，縮短工時，同時滿足主線座椅，儀表板等的機械化運用，已被眾多主機廠采用?？刹鹦妒介T鉸鏈主要有：拆除側圍處或門處連接螺栓；拆除鉸鏈中軸兩種。前一種方式要求可拆除處的螺栓與孔無調整余量。為相配合的孔，對門總成精度要求較高，約為±0.2mm。高精度需要較高的成本投入。對鉸鏈的制造精度也要求較高。后一種方式需開發特殊鉸鏈。且為型材式鉸鏈，成本較高。

發明內容

本發明的目的在于采用原有沖壓鉸鏈，原有門總成精度的前提下，不改變產品結構，實現四門在總裝拆卸后，無需調整重新裝配的問題。

具體來說，本發明采用普通沖壓鉸鏈，在裝鉸鏈至車門上的安裝螺栓的墊片上，涂結構膠。四門裝配調整后，白車身經過涂裝，涂與墊片上的結構膠經高溫固化后，將墊片與鉸鏈粘結與一起。起到定位作用。

具體技術方案如下：

一種汽車四門總裝拆裝的裝配方法，采用如下步驟：

1)準備沖壓鉸鏈，其用于安裝至車門上；

2)準備安裝螺栓，并在安裝螺栓上設置墊片；

3)在所述墊片上涂覆結構膠；

4)使用所述安裝螺栓將所述沖壓鉸鏈安裝至車門上。

進一步地，使用夾具將鉸鏈安裝至門上。

進一步地，進一步包括前期調試步驟：

5)調整所述夾具以使鉸鏈安裝孔與門外板的Y向尺寸重合在要求的范圍內，并保證車門與側圍的平度在要求的范圍內。

進一步地，使鉸鏈安裝孔與門外板的Y向接近平行，使車門與側圍接近水平。

進一步地，步驟(5)中調整之前，進一步包括步驟(5-1)：使用用外置式裝具將車門裝至車身上，用鉸鏈安裝過孔吸收制造公差以保證四門平度。

進一步地，進一步包括如下步驟：

6)對四個車門進行裝配調整；

7)涂裝白車身；

8)墊片上的結構膠經高溫固化；

9)結構膠將墊片與鉸鏈粘結到一起。

進一步地，進一步包括如下步驟：

10)在總裝拆除車門時，拆除鉸鏈與車門的連接的安裝螺栓，墊片與鉸鏈固化粘結，留在鉸鏈上；

11)車門分裝后，留在鉸鏈上的墊片孔，即安裝為定位孔，直接裝配即可保證與拆卸前的狀態相同。

與目前現有技術相比，本發明的方法，門鉸鏈無需重新開發，對門總成精度也無特殊要求，節省投資與實施周期。

附圖說明

圖1，2為現有技術車門安裝及鉸鏈示意圖；

圖3圖4為現有技術的鉸鏈安裝方式的剖視圖和局部放大圖；

圖5圖6為本發明工藝安裝方式的剖視圖和局部放大圖。

具體實施方式

下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實施例。

參照附圖1，2，其為現有某新開發車型，鉸鏈為原平臺車型沿用件，根據總裝工藝要求，新車型四門在總裝拆卸后，單獨分裝。原有鉸鏈為沖壓式鉸鏈，四個安裝孔均為過孔或長圓孔，留有調整余量，便于吸收門總成的公差，保證四門匹配時的平度與間隙。

這種鉸鏈在焊裝調整線裝配后，如在總裝拆除，四門重新裝配時仍需調整，且在裝配門內板等部件后，無法使用裝具，故使用這種鉸鏈，原有裝配工藝無法實現總裝裝配要求。

本實施例要解決的就是采用原有鉸鏈，原有門總成精度的前提下，實現四門在總裝拆卸后，無需調整重新裝配的問題。

為了達到上述目的，所采取的新的工藝方式為：在傳統的工藝裝配過程增加一道工序，將原有連接螺栓的墊片改為帶有結構膠的特殊墊片，四門裝配工藝仍為傳統工藝。整車經涂裝處理結構膠固化后，即使拆除螺栓，墊片仍與鉸鏈相連，再次裝配時，墊片起到導向定位作用，保證重新裝配后車門與車身的相對位置與拆除前相一致。

采用上述新工藝方法，門鉸鏈無需重新開發，對門總成精度也無特效要求。沖壓模具，沖壓件，門總成夾具保持現有精度水平即可。無需做特殊要求，避免提高制造精度所花費的額外投資成本。

參照附圖3，4中現有技術，對于總裝可拆門的方式，最常用的工藝方法有兩種：一為采用型材鉸鏈，拆除鉸鏈中軸，或四門處連接螺栓，重新裝配時用定位銷定位。另一種為采用沖壓鉸鏈，拆除鉸鏈與四門處連接螺栓。