[發明專利]雙叉單換檔軌組件

有效

• 申請號: 201010282907.3
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號: CN102022531A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: B·E·圖曼;D·A·威爾頓;P·S·波爾特爾;R·M·珍妮斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/32;F16H57/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武

技術領域

本發明涉及用于車輛變速器的換檔組件，更具體涉及具有至少兩個設置在單個換檔軌上的換檔叉的手動或雙離合車輛變速器的換檔組件。

背景技術

本部分的描述僅僅提供涉及本發明的背景信息，它們可構成也可不構成現有技術。

在手動和雙離合變速器中的檔位變化一般通過鍵接到相關軸并且隨之旋轉的同步離合器完成。鄰接同步離合器的是一個或一對齒輪，其提供了不同的傳動比或速度比。同步離合器的軸向運動首先同步齒輪與軸并隨后將齒輪聯接到軸上，然后驅動扭矩施加到接合的齒輪或軸上。

同步離合器的軸向運動由換檔叉命令，換檔叉接合在離合器外周的凹槽內并且以可滑動方式設置在換檔軌上。兩位置或三位置致動器的線性輸出可直接連接到換檔叉，或者換檔叉可固定到換檔軌上，在此情況下，致動器連接到換檔軌上并且移動換檔軌。

尤其是在后一構造中，每個換檔叉都需要專用換檔軌。由此，在包括六個檔位(包括倒檔)的五速變速器中，需要具有至少三個換檔軌、致動器和換檔叉。在六速或七速變速器(其在包括倒檔時具有七速或八速)，需要具有至少四個換檔軌、致動器和換檔叉。

由于每個換檔軌都在變速器中占據了空間并且需要安裝凸臺和/或線性軸承，它們增加了變速器的復雜性和成本。由此需要減少它們的數量。

發明內容

本發明提供了多換檔叉、單換檔軌組件的多個實施方式。在第一實施方式中，固定換檔軌包括多個止動凹部，并且配合止動組件安裝在換檔叉上。相關的致動器移動換檔叉和同步離合器。在第二實施方式中，止動凹部位于換檔叉的外表面上并且止動組件安裝在變速器殼體內。在第三實施方式中，一個換檔叉以可滑動方式安裝在換檔軌上并且包括外部止動組件。換檔軌本身移動并且包括止動凹部和連接到其上的第二換檔叉。在每個實施方式中，在需要時，兩個以上的換擋叉可與單個換檔軌相關聯。

因此本發明的一個目的是提供用于具有設置在其上的兩個換檔叉的變速器的單個換檔軌。

本發明的另一目的是提供用于具有設置在其上的兩個換檔叉的手動或雙離合變速器的單個換檔軌。

本發明的另一目的是提供具有止動凹部的固定換檔軌和承載止動組件的換檔叉。

本發明的另一目的是提供固定換檔軌，該固定換檔軌接收在其外表面上具有止動凹部的兩個換檔叉。

本發明的另一目的是提供軸向移動換檔軌，該軸向移動換檔軌具有止動凹部和固定在其上的第一換檔叉以及能夠在其上滑動的第二換檔叉，第二換檔叉在其外表面上具有止動凹部。

本發明的另一目的是提供單個換檔軌，該換檔軌具有設置在其上的兩個以上的換檔叉。

方案1、一種用于變速器的單軌換檔組件，以組合方式包括：

一對同步離合器，

單個換檔軌，

設置成在所述換檔軌上獨立移動的一對換檔叉組件，所述換檔叉組件中的每個包括用于接合相應一個所述同步離合器的軛，

用于阻止所述換檔叉組件移動的一對止動組件，該對止動組件中的每一個包括多個止動凹部、止動球和用于將所述止動球朝向所述凹部偏置的裝置，以及

一對多位置致動器，用于移動該對換檔叉組件中的相應一個。

方案2、如方案1所述的單軌換檔組件，其中，所述變速器是手動或者雙離合變速器中的一種。

方案3、如方案1所述的單軌換檔組件，其中，所述單個換檔軌是固定的。

方案4、如方案1所述的單軌換檔組件，還包括用于支撐所述單個換檔軌的一對線性軸承，所述單個換檔軌沿軸向移動。

方案5、如方案1所述的單軌換檔組件，其中，所述止動組件的所述多個止動凹部設置在所述換檔軌上，所述止動組件的所述止動球和偏置裝置設置在所述換檔叉上。

方案6、如方案1所述的單軌換檔組件，其中，所述止動組件的所述止動凹部設置在所述換檔叉組件的外部，所述止動組件的所述止動球和偏置裝置安裝在殼體上。

方案7、如方案1所述的單軌換檔組件，其中，所述止動凹部中的多個第一凹部設置在所述單個換檔軌上，所述止動凹部中的多個第二凹部設置在所述換檔叉組件的其中一個的外部。

方案8、如方案1所述的單軌換檔組件，還包括設置在所述換檔叉組件和所述單個換檔軌之間的球軸承組件。

方案9、一種用于機動車輛變速器的換檔組件，以組合方式包括：

設置在軸上的一對同步離合器，

平行于所述軸設置的換檔軌，

設置成在所述換檔軌上獨立移動的一對換檔叉組件，所述換檔叉組件中的每個包括用于接合相應一個所述同步離合器的軛，