[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010281937.2
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN102400731A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武濤;李沖霄;錢承炬;張華;郝曉偉;孔毅
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00;F02D13/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;譚祐祥

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及挺柱裝置，尤其涉及可實(shí)現(xiàn)氣門機(jī)構(gòu)升程在長升程和零升程兩級可調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置，本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】

為了保證汽車在加速或者爬坡時(shí)具備有充足的動(dòng)力，需要在設(shè)計(jì)時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留出后備功率。這樣將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在低負(fù)荷的工況下進(jìn)行工作，因而存在著效率低、油耗高等問題。對此，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)來加以解決。“發(fā)動(dòng)機(jī)停缸”是指在特定工況下停止發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中某些氣缸的工作，同時(shí)使氣門停止運(yùn)動(dòng)，所以為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出功率保持不變，工作氣缸就必須在高負(fù)荷狀況下運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度大、泵氣損失小并且熱效率高，因而可以降低油耗。促使氣缸停止工作的手段通常是停止噴油和進(jìn)排氣門運(yùn)動(dòng)，因此需要特殊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)氣門停止運(yùn)動(dòng)并能使其重新工作。

目前公開的涉及發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)的專利基本上都是針對搖臂式氣門機(jī)構(gòu)的，因?yàn)橄鄬τ谕ㄟ^凸輪直接驅(qū)動(dòng)挺柱的氣門機(jī)構(gòu)而言，搖臂式氣門機(jī)構(gòu)的凸輪運(yùn)動(dòng)傳遞到氣門運(yùn)動(dòng)的過程較長、零件較多，這使得其在安裝尺寸方面所受限制較小，而相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的技術(shù)方案較多并且易于實(shí)現(xiàn)。然而，對于凸輪直接驅(qū)動(dòng)挺柱型氣門機(jī)構(gòu)，由于其零件少、安裝空間小，所以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)挺缸的技術(shù)難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置，其能夠針對凸輪直接驅(qū)動(dòng)挺柱型氣門機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其升程在長升程和零升程兩級可調(diào)，從而可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置，其包括：

殼體，其罩設(shè)于氣門機(jī)構(gòu)上且其上端封閉而與凸輪相接觸，所述殼體的側(cè)壁上設(shè)有至少兩個(gè)開口；

支架，其裝設(shè)于所述殼體的內(nèi)部，并且其一端通過夾設(shè)于該支架和所述殼體之間的第一彈性部件被抵靠在所述氣門機(jī)構(gòu)的氣門桿上；以及

鎖銷組件，其裝設(shè)于每一個(gè)所述開口中并被構(gòu)造成當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)與所述支架相接觸配合以阻止所述殼體與支架產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)則與所述支架相分離以使得所述殼體能在所述凸輪作用下與支架產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述鎖銷組件包括：

鎖銷襯套，其裝設(shè)于所述開口中并且具有封閉端和朝向所述殼體內(nèi)部的開口端；

鎖銷，其具有第一端和第二端，所述第一端被緊密套設(shè)于所述鎖銷襯套內(nèi)且能進(jìn)行滑動(dòng)，所述第二端朝向所述鎖銷襯套的開口端并與所述鎖銷襯套的內(nèi)壁之間形成腔體；

鎖銷密封件，其設(shè)置于所述鎖銷襯套的開口端并與所述鎖銷的第二端相配合以對所述腔體進(jìn)行密封，所述腔體內(nèi)裝填有液壓傳動(dòng)用液體；以及

第二彈性部件，其裝設(shè)于所述鎖銷襯套內(nèi)部的封閉端和所述鎖銷之間。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述支架上設(shè)有第一突出部，其被構(gòu)造成：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在經(jīng)由所述液壓傳動(dòng)用液體和所述第二彈性部件分別對所述鎖銷施加的作用力達(dá)到平衡后，由所述第一突出部與所述鎖銷相接觸配合以阻止所述殼體與所述支架產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)；以及

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)，在經(jīng)由所述液壓傳動(dòng)用液體和所述第二彈性部件分別對所述鎖銷施加的作用力下，所述第一突出部與所述鎖銷相分離以使得所述殼體能在所述凸輪作用下與所述支架產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述鎖銷襯套上設(shè)有第二突出部，其被構(gòu)造成：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)，在所述第一突出部與所述鎖銷相分離而使得所述殼體與所述支架產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)后，由所述第二突出部與所述第一突出部相接觸配合以限制所述殼體與所述支架之間的相對運(yùn)動(dòng)距離。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述液壓傳動(dòng)用液體是液壓油。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述殼體和/或所述鎖銷襯套呈圓筒狀。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述開口設(shè)有2個(gè)，其沿徑向?qū)ΨQ設(shè)置在所述殼體上。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述開口設(shè)有3個(gè)，其沿周向?qū)ΨQ設(shè)置在所述殼體上。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述殼體具有對稱結(jié)構(gòu)，并且所述第一彈性部件被裝設(shè)于所述殼體的中心軸線上。

在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸挺柱裝置中，優(yōu)選地，所述第一彈性部件和/或所述第二彈性部件為壓縮彈簧。