[發(fā)明專利]一種純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010280113.3
• 申請日: 2010-09-10
• 公開（公告）號: CN101961985A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪雷;郭廣曾;郭層層
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

1.一種純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)，其特征在于動力蓄電池的輸入端通過第一開關(guān)與里程增加器的輸出端相連，動力蓄電池的輸出端通過第二開關(guān)與逆變器的輸入端相連；里程增加器的輸出端通過第三開關(guān)與逆變器的輸入端相連，所述逆變器的輸出端與驅(qū)動電機(jī)相連，整車控制器控制所述第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)的通斷及里程增加器的運(yùn)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)，其特征在于所述整車控制器還與一個(gè)設(shè)置于駕駛室內(nèi)的模式切換開關(guān)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)的控制方法，其特征在于包括如下步驟：

當(dāng)動力蓄電池工作正常時(shí)，整車控制器通過閉合第一開關(guān)、第二開關(guān)使動力蓄電池分別與里程增加器、逆變器連接，整車控制器斷開第三開關(guān)，利用動力蓄電池作為驅(qū)動電機(jī)的動力源；

當(dāng)動力蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)，整車控制器通過斷開第一開關(guān)、第二開關(guān)來斷開動力蓄電池與里程增加器、逆變器的連接，整車控制器閉合第三開關(guān)，使里程增加器與逆變器直接連接，啟動里程增加器作為驅(qū)動電機(jī)的動力源。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)的控制方法，其特征在于當(dāng)動力蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)，整車控制器根據(jù)里程增加器的最大功率，重新解析油門踏板，從而限制整車的加速性和最高車速。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)的控制方法，其特征在于當(dāng)動力蓄電池的SOC值低于預(yù)定值時(shí)，整車控制器啟動里程增加器并使里程增加器以最大功率進(jìn)行工作；整車控制器重新解析油門踏板，從而限制整車的加速性和最高車速。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)的控制方法，其特征在于當(dāng)模式切換開關(guān)被按下后，整車控制器根據(jù)整車的實(shí)時(shí)功率來控制里程增加器的運(yùn)行，當(dāng)整車的實(shí)時(shí)功率高于預(yù)定功率時(shí)，整車控制器控制里程增加器啟動，否則關(guān)閉里程增加器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動汽車?yán)锍淘黾悠鞯目刂葡到y(tǒng)的控制方法，其特征在于當(dāng)動力蓄電池的SOC值低于預(yù)定值時(shí)，整車控制器啟動里程增加器并使里程增加器以最大功率進(jìn)行工作；整車控制器重新解析油門踏板，從而限制整車的加速性和最高車速。