[發明專利]在多模式混合動力變速器中控制泵切換的方法

有效

• 申請號: 201010278069.2
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN101949381A
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: J-J·F·薩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武;譚祐祥

技術領域

本發明通常涉及一種用于機動車的混合動力傳動系及其液壓控制。

背景技術

機動車輛包括操作以驅動車輛并為車載電子儀器供以動力的動力傳動系。該動力傳動系，或傳動系，通常包括通過多速動力變速器為最終驅動系統供以動力的發動機。許多車輛由往復活塞式內燃機(ICE)供給動力。

混合動力車輛使用可替換的動力源來驅動車輛，最小化依賴發動機供給動力。混合動力電動車(HEV)，例如，結合電能和化學能，并將其轉化為機械能來驅動車輛并為車輛系統供給動力。HEV通常使用一個或多個獨立地運行或與內燃機合作驅動車輛的電機。因為混合動力車輛可從除了發動機外的動力源來獲取它們的動力，當車輛停止或由替代動力源驅動時混合動力車輛中的發動機可關閉。

并聯混合動力結構通常的特征在于內燃機和一個或多個電機/發電機組件，它們都具有與變速器的直接機械耦合。并聯混合動力設計使用組合的電機/發電機，它們提供牽引力并代替傳統的起動電機和交流發電機。電機/發電機與能量儲存裝置(ESD)電連接。能量儲存裝置可以是化學電池。使用控制單元來調節在能量儲存裝置和電機/發電機之間的電能交換以及在第一和第二電機/發電機之間的電能交換。

電動無級變速器(EVT)通過結合串聯和并聯混合動力系結構的特征，和傳統的非混合動力變速器中的元件來提供連續可變的速比。EVT可設計為在固定檔位(FG)模式和EVT模式下運行。當在固定檔位模式下運行時，變速器輸出件的轉速為來自發動機的輸入件的轉速的固定比率，依賴于差速齒輪裝置子設備的所選布置。EVT還可構造為用于發動機運行，其機械地獨立于最終驅動。

EVT可使用差速齒輪裝置經由電機/發電機發送其傳遞的動力的一部分和經由其他機械的并聯路徑發送其動力的剩余部分。使用的差速齒輪裝置的一種形式是游星式行星齒輪裝置。然而，可能設計一種不需要行星齒輪的動力分配變速器，例如，通過使用錐齒輪或其他差速齒輪裝置。

液壓致動扭矩傳遞機構，例如離合器和制動器，選擇性地接合以選擇性地促動齒輪件用于在變速器輸入和輸出軸之間建立不同的向前和向后的速比和模式。下文使用的術語“離合器”通常是指扭矩傳遞機構，包括但不限于通常被稱為為離合器和制動器的裝置。從一個速比或模式到另一個的切換可響應于車輛條件和操作者(駕駛者)需求。“速比”通常定義為變速器輸入速度除以變速器輸出速度。因此，低速檔范圍具有高速比，高速檔范圍具有相對低的速比。因為EVT不限制于單個檔位的速比，不同的運行狀態可被稱為為范圍或模式。

發明內容

提供了一種用于混合動力變速器的控制泵的方法。該方法包括指令變速器的第一管路壓力并從第一管路壓力指令獲取第一扭矩值-開環扭矩值。該方法指令泵在第一扭矩值下運行并監測泵的實際速度。該方法從監測到的泵的實際速度獲取第二扭矩值-閉環扭矩值。從第一和第二扭矩值獲取第三扭矩值，且指令泵在第三扭矩值下運行。