[發明專利]混合型混合動力

有效

• 申請號: 201010276289.1
• 申請日: 2010-09-06
• 公開（公告）號: CN102050004A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: O·波什曼;M·羅斯;K·巴斯蒂安;M·弗萊克納
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60K6/42
• 分類號: B60K6/42;B60K6/36
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力車的傳動系，該傳動系包括一個并聯式混合動力的部分傳動系以及一個串聯式混合動力的部分傳動系。

背景技術

在不同的實施方案中已知用于混合動力車的多種傳動系。例如，在所謂的并聯式混合動力的情況下，安排一個內燃發動機和一個電動機器的方式使它們可以將動力或轉矩單獨地或共同地應用到傳動系上以便驅動該混合動力車。這允許該內燃發動機得到電動機器的協助。此外，被稱為串聯式混合動力的情況是人們已知的，在這種串聯式混合動力中內燃發動機驅動作為發電機運行的電動機器。在此背景下所產生的電流被送給一臺電力儲能器(例如電池)，和/或被用來供給一臺作為電動機運行的電動機器。這允許內燃發動機在最佳點處的消耗優化的運行。

此外，串聯式混合動力驅動與并聯式混合動力驅動的組合也是為人所知的。在自成一類的DE?10?2007?002?734?A1中提出了這樣一種組合式傳動系。在此提供一種行星齒輪機構以便使內燃發動機、這兩個電動機器以及該變速器的轉矩相連接。

發明內容

本發明的目的是提出一種傳動系，它作為串聯式混合動力與并聯式混合動力的一種組合具有簡單的設計并且可以被普遍使用。本發明的目的還在于提出一種用于運行相應的傳動系的方法。

對于該裝置，這個目的是通過下述1的特征來實現的。對于該方法，這個目的是通過下述6、10或11的這些特征來實現的。下述2-5以及7-9是本發明的優選實施方案。

1.一種用于車輛的混合動力傳動系，該混合動力傳動系包括一個內燃發動機、兩個電動機器以及一個變速器，它們彼此機械地連接以便驅動車輛的至少一個車橋，其中，該內燃發動機以及一個第一電動機器被提供在該變速器的一個輸入軸上，并且一個第二電動機器被提供在該變速器的一個輸出軸上或者被提供為用于作用在該車輛的一個車橋上，其中該內燃發動機的最大動力和/或最大轉矩是實質性地大于由該變速器可以傳送的動力或轉矩。

2.如前述1所述的混合動力傳動系，其中，該變速器具有一個輸入軸和一個輸出軸，其中該內燃發動機和一個電動機器被安排在該輸入軸上，并且一個第二電動機器被安排在該變速器的輸出軸上，并且其中該變速器的輸出軸被提供用于驅動該車輛的一個車橋。

3.如前述2所述的混合動力傳動系，其中，一個離合器被提供在該變速器與該第二電動機器之間。

4.如前述3所述的混合動力傳動系，其中，該變速器具有用于驅動該車輛的另一個車橋的一個額外的軸。

5.如前述4所述的混合動力傳動系，其中，該額外的軸、或由該額外的軸所驅動的該另一個車橋的這些車輪被提供的方式為使它們可以被分離。

6.一種用于運行如前述1到5之一所述的混合動力傳動系的方法，其中，該第一電動機器是作為一個發電機來運行的。

7.如前述6所述的方法，其中，該內燃發動機的動力在該變速器上被應用到高達可以由該變速器傳送的動力水平，并且超出這個范圍的該內燃發動機的一個動力水平被應用到作為一個發電機運行的該第一電動機器上。

8.如前述6或7所述的方法，其中，該第二電動機器是作為一個電動機運行的。

9.如前述6所述的方法，其中，提供了一個離合器用于將該變速器與該從動車橋分離，并且其中，當該離合器被斷開時，該內燃發動機僅驅動作為一個發電機運行的該第一電動機器。

10.一種用于如前述1至5之一所述的混合動力傳動系的再生方法，其中，該第二電動機器是作為一個發電機運行的。

11.一種用于如前述1至5之一所述的混合動力傳動系的冷啟動方法，其中，提供了串聯式混合動力運行直到該內燃發動機足夠的消散熱量可供使用以便使該變速器油預熱時。

本發明依據的總體思想是為混合型混合動力的傳動系裝備一種變速器，該變速器被配置用于傳送與內燃發動機可以提供的最大值相比的一種實質性地更低的最大動力或一種實質性地更低的最大轉矩。在此背景下，實質性地更低意味著，例如，低出二分之一或者三分之一。為此目的，該內燃發動機與一個第一電動機器一起被安排在該變速器的一個輸入軸上。一個第二電動機器或者是提供在變速器的輸出軸上或者提供為用于作用在車輛的一個車橋上。在此背景下，術語第二電動機器還可以被理解為包括多種設計，它們具有兩個或更多電動機器而不是一個電動機器。