[發(fā)明專利]車輛產功輪胎自動推動控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010276145.6
• 申請日: 2010-08-30
• 公開（公告）號: CN101934732A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設計）人: 許子龍
• 申請（專利權）人: 許子龍;許真源
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08;B60C11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明屬于車輛能量回收再利用技術領域，具體涉及的是一種利用車輛在行駛過程中產生的上下震動能量來驅動及控制車輛運行的系統(tǒng)。

背景技術

隨著社會的快速發(fā)展，人們的生活水平也越來越高，汽車已經成為一種大眾消費品。汽車在給人們帶來交通出行便利的同時，排放和能源消耗也成為社會關注的焦點，尤其在不可再生能源和資源逐漸匱乏的今天，車輛節(jié)能已成為人們目前研究的重要課題之一。

車輛在行駛過程中，對能量的利用率較低，其中在汽車產生的總能量中，大約只有13％的能量是直接用來行駛的。其他大部分的能量則被汽車以發(fā)熱及產生的上下震動而消耗掉了，尤其是汽車形式過程中所產生的上下震動能量，消耗相當大，這種上下震動能量在每一部車輛的輪胎下消失在路面上，如果加以利用，則可以提高車輛的能量利用率，達到節(jié)能的目的。

但是車輛在行駛過程中產生的震動屬于不規(guī)則的形式，在路面不平的情況下，其震動幅度比平路面上產生的震動幅度要大，如何使這種震動形成連續(xù)有效的能量來驅動和控制車輛行駛，是目前所需要解決的問題。

發(fā)明內容

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛產功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)將車輛行駛過程中產生的震動能量轉換成連續(xù)的可供車輛驅動的能量。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明主要采用以下技術方案：

一種車輛產功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，包括有：

車輪(1)，安裝在車輪轉軸(6)上，所述車輪表面均勻設置有多個凸紋(101)；

震動機構(2)，包括彈簧(301)和減震器(202)，上述車輪(1)通過減震器(202)與彈簧(301)連接；

導向機構(3)，包括傳動桿(301)、連桿(305)、連接塊(306)、右連桿(307)、左連桿(308)、右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)、中軸(311)、傳動齒輪(314)、導向從動輪(319)和導向主動輪(320)，所述傳動桿(301)上設置有固定在車架上的第一支點(302)、與彈簧(201)連接的第二支點(303)、以及與連桿(305)連接的第三支點(304)，且傳動桿(301)通過連桿(305)與連接塊(306)連接，連接塊(306)上固定設置有右連桿(307)、左連桿(308)，所述右連桿(307)與右傳動齒條(309)連接，左連桿(308)與左傳動齒條(310)連接，且右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)的外側均勻設置有齒條齒(316)，通過該齒條齒(316)與傳動齒輪(314)嚙合，傳動齒輪(314)軸心固定安裝有齒輪軸(315)，該齒輪軸(315)與導向從動輪(319)連接，所述導向從動輪(319)與導向主動輪(320)嚙合連接；

緩沖機構(4)，包括離合片(401)、卷曲鋼片(402)、滑輪(403)和分支連桿(404)，所述離合片(401)、卷曲鋼片(402)與導向主動輪(320)固定安裝在同一轉軸上，且卷曲鋼片(402)四周安裝有滑輪(403)，該滑輪(403)與分支連桿(404)連接；

傳動機構(5)，包括主軸連桿(501)、第一傳動輪(502)、傳動帶(503)、第二傳動輪(504)和控制器(505)，所述主軸連桿(501)與分支連桿(404)連接，且主軸連桿(501)上固定安裝有第一傳動輪(502)，所述第一傳動輪(502)通過傳動帶(503)與安裝在車輪轉軸(6)上的第二傳動輪(504)連接。

其中所述導向機構(3)還包括有一導向軌(321)，所述連接塊(306)設置于導向軌(321)上，并可沿該導向軌(321)上下移動。

其中所述右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)之間設置有中軸(311)，該中軸(311)兩側設置有中軸卡槽(312)，右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)內側設置有齒條卡柱(313)，該齒條卡柱(313)可對應與中軸卡槽(312)卡合。

其中所述傳動齒輪(314)外側設有齒輪齒(317)，該齒輪齒(317)中設有緩沖膠(318)。

其中所述傳動齒輪(314)軸心中固定有齒輪軸(315)，該齒輪軸(315)與傳動齒輪(314)之間設置有緩沖膠(322)。

其中所述第一傳動輪(502)和第二傳動輪(504)之間還設置有控制器(505)。

其中所述第一傳動輪(502)通過傳動帶(503)與車輛充電電路連接。

其中所述卷曲鋼片(402)中心處安裝有一單向器(405)，該單向器(405)與離合片(401)連接。