[發(fā)明專利]一種摩托車取熱供暖系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010276113.6
• 申請日: 2010-09-06
• 公開（公告）號: CN101962050A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊文輝
• 申請（專利權(quán)）人: 楊文輝
• 主分類號: B62J33/00
• 分類號: B62J33/00;A41D13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種取熱供暖系統(tǒng)，更確切地說是涉及一種摩托車取熱供暖系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車特別是摩托車的普及，給人們的出行帶來了極大的便利，但摩托車驅(qū)動(dòng)時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生大量的含熱尾氣，導(dǎo)致排氣管升溫容易灼傷駕駛者，也帶來了極大的能源浪費(fèi)，特別是，當(dāng)人們冬天或在寒冷的北方地區(qū)駕駛摩托車時(shí)，一方面冷氣撲面、寒風(fēng)刺骨，另一方面由摩托車排氣管排出的熱尾氣富含熱量卻白白流散到空氣中。由于熱尾氣中不僅含有熱量也同時(shí)含有一氧化碳、二氧化碳、鉛蒸氣等有毒氣體及殘?zhí)肌⒘蚧锏入s質(zhì)，就算進(jìn)行過濾，也只能過濾到部分雜質(zhì)，上述有毒氣體難于清除掉，人體不宜直接呼吸及接觸，所以，對尾氣中的熱量也難于直接利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種將摩托車熱尾氣中的熱量交換出來供人身取暖等用途并對摩托車的排氣管進(jìn)行冷卻降溫的系統(tǒng)，具體如下：一種摩托車的取熱供暖系統(tǒng)，包括摩托車排氣管，其特征在于，還包括風(fēng)道2、抽風(fēng)裝置3及熱能利用裝置4；所述風(fēng)道2包繞在所述摩托車排氣管1的管壁11上，所述風(fēng)道2設(shè)有進(jìn)風(fēng)口21及出風(fēng)口22；所述抽風(fēng)裝置3包括風(fēng)扇31、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇31轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32及第一導(dǎo)風(fēng)管33；所述第一導(dǎo)風(fēng)管33的一端與所述風(fēng)道2的出風(fēng)口22導(dǎo)通連接，所述第一導(dǎo)風(fēng)管33的另一端與所述風(fēng)扇31的進(jìn)氣面導(dǎo)通連接；所述熱能利用裝置4與所述風(fēng)扇31的出氣面導(dǎo)通連接。在摩托車排氣管1的管壁11之外再包繞一層外壁24，使外壁24與管壁11之間形成可容空氣流動(dòng)的中空通道即形成本技術(shù)方案的風(fēng)道2，當(dāng)熱尾氣從摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)排出后，進(jìn)入摩托車排氣管1內(nèi)并將熱尾氣中的部分熱量傳導(dǎo)給摩托車排氣管1的管壁11，摩托車排氣管1的管壁11進(jìn)而又會(huì)將部分熱量傳導(dǎo)給風(fēng)道2內(nèi)的空氣及風(fēng)道的外壁21，直到達(dá)到管壁11的溫度與風(fēng)道2中的空氣及風(fēng)道的外壁21的溫度相同時(shí)熱傳遞過程中止。一旦風(fēng)道2中的空氣在流動(dòng)即不斷有冷空氣進(jìn)入，那么這個(gè)熱傳遞過程將持續(xù)進(jìn)行，即摩托車排氣管1內(nèi)的熱量將通過管壁11不斷地向風(fēng)道2內(nèi)的冷空氣中轉(zhuǎn)移，從而形成持續(xù)不斷的熱交換現(xiàn)象。由于風(fēng)道2與摩托車排氣管1之間被管壁11隔離，風(fēng)道2內(nèi)的冷空氣來源自然，只將熱尾氣中的熱量置換出來，不含也沒有被熱尾氣中的任何富含一氧化碳、二氧化碳、鉛蒸氣等有毒氣體及殘?zhí)肌⒘蚧锏入s質(zhì)污染，屬于富含熱量的清潔空氣，可供熱能利用裝置4加于利用，如供人身呼吸與人體或直接噴灑到人身衣物上，而不用擔(dān)心污染或腐蝕人體或衣物。

要說明的是，作為同等替代方式，風(fēng)道2也可以包繞在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)殼上，不僅可取熱，而且對發(fā)動(dòng)機(jī)也起到了直接冷卻的效果。

本發(fā)明還可以是，在上述方案的基礎(chǔ)上，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32包括與摩托車的輪轂或輪胎摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪321；所述滾輪321與所述風(fēng)扇31的葉輪同軸固連并帶動(dòng)葉輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32可以固定在相對于摩托車前輪支架等便于滾輪與摩托車的輪轂或輪胎摩擦接觸的位置。

由于滾輪321直徑相較于摩托車輪而言小得多，所以在摩托車轉(zhuǎn)速一定的情況下，可以通過調(diào)整滾輪321的直徑大小而改變滾輪321的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)變速，從而達(dá)到通過調(diào)整風(fēng)扇31的轉(zhuǎn)速來控制風(fēng)道2中的熱空氣流速的效果。

本發(fā)明還可以是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32還包括與滾輪321固連并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)變速輪322以及與風(fēng)扇31的葉輪固連并帶動(dòng)葉輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)變速輪323；所述主動(dòng)變速輪322與從動(dòng)變速輪323齒合接觸并帶動(dòng)從動(dòng)變速輪323轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過上述主動(dòng)變速輪322與從動(dòng)變速輪323齒合接觸，變化兩者的輪徑大小比例即可改變從動(dòng)變速輪323的轉(zhuǎn)動(dòng)速率，從而實(shí)現(xiàn)再次變速，可更精準(zhǔn)地調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

相應(yīng)地，其他變速或能調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方式均是本方案的等同替代方案。

本發(fā)明還可以是，所述風(fēng)道2的進(jìn)風(fēng)口21設(shè)在摩托車排氣管1的遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)端處，所述風(fēng)道2的出風(fēng)口22設(shè)在摩托車排氣管1的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端處。當(dāng)冷空氣被風(fēng)扇31抽入風(fēng)道2后，將形成一股朔著摩托車排氣管1內(nèi)的熱氣流而進(jìn)的冷氣流，即冷空氣貼著摩托車排氣管1的管壁11及風(fēng)道2的外壁24從進(jìn)風(fēng)口21向出風(fēng)口22方向流動(dòng)，而此時(shí)，熱尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)端處進(jìn)入摩托車排氣管1的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端處，再進(jìn)而從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端處向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)端處方向流動(dòng)，這兩股氣流從方向上看，基本處在一種對沖狀態(tài)，從而使熱量從摩托車排氣管1的管壁11上交換到風(fēng)道2中的冷氣流中來的過程將更加快速有效。