[發明專利]車用動力電池組無損傷快速充電器及充電控制方法

有效

• 申請號: 201010275812.9
• 申請日: 2010-09-08
• 公開（公告）號: CN101938160A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 高小群;劉洪娥;秦玲;高述轅;劉東林;王任超
• 申請（專利權）人: 山東申普汽車控制技術有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J7/10;H02J7/00
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 王立芹

1.一種車用動力電池組無損傷快速充電器，其特征在于：包括輸入輸出過流欠壓保護模塊，功率因數校正模塊，半橋逆變模塊，半橋驅動模塊，逆變輸出整流穩壓模塊，蓄電池參數動態采樣模塊，充電智能控制模塊，內部供電輔助電源模塊，信號數據通信模塊，充電器液晶顯示模塊，電動車綜合儀表接口和遠程控制接口；輸入輸出過流欠壓保護模塊與功率因數校正模塊相連，功率因數校正模塊與半橋逆變模塊相連，半橋驅動模塊與半橋逆變模塊相連，半橋逆變模塊與逆變輸出整流穩壓模塊相連，逆變輸出整流穩壓模塊連接待充電蓄電池，蓄電池參數動態采樣模塊連接待充電蓄電池，充電智能控制模塊分別與輸入輸出過流欠壓保護模塊，半橋驅動模塊，蓄電池參數動態采樣模塊和內部供電輔助電源模塊相連，內部供電輔助電源模塊還與輸入輸出過流欠壓保護模塊，功率因數校正模塊，半橋驅動模塊，蓄電池參數動態采樣模塊相連，信號數據通信模塊與充電智能控制模塊互連，信號數據通信模塊與充電器液晶顯示模塊相連，遠程控制接口通過RS232數據通信模式與信號數據通信模塊相連，電動車綜合儀表接口通過CAN_BUS數據通信模式與信號數據通信模塊相連。

2.根據權利要求1所述的車用動力電池組無損傷快速充電器，其特征在于：所述功率因數校正模塊，包括升壓濾波電感L1、功率開關管Q1、Q3、功率管驅動芯片U1、功率因數校正芯片U2、接口J9、超快恢復二極管D1、電解電容C6、C7、C11、C12、C17、C26、隔直濾波電容C15、C21、C22、C27、C29、C31、C32、功率電阻R1、R2、R5、R9、R13、R15和電阻R11、R12、R21、R31、R32，升壓濾波電感L1的接入端為接口J3，輸出端與功率開關管Q1的漏極相連，功率開關管Q1和Q3并聯在交流輸入端之間，功率開關管Q1的門極串接功率電阻R2，功率開關管Q3的門極串接功率電阻R9，功率開關管Q1的門極和源極之間串聯電阻R11，功率開關管Q3的門極和源極之間串聯電阻R12，功率開關管Q1和Q3的源極分別接電源地，超快恢復二極管D1的輸入端接功率開關管Q3的漏極，輸出端與電源地之間串聯功率電阻R1，R5和R13；電解電容C11，C6，C12，C7分別并聯在380V/DC輸出端和電源地之間；接口J9串聯功率電阻R15后接電源地，接口J9還依次串接有電阻R21，隔直濾波電容C22入電源地；功率開關管驅動芯片U1的1腳和6腳相連，且接在插座P5的4腳，并和電源地之間分別串有電解電容C17和隔直濾波電容C15，功率開關管驅動芯片U1的3腳接電源地，7腳接在功率電阻R2，R9的輸入側，2腳接功率因數校正芯片U2的8腳，功率因數校正芯片U2的3腳串接隔直濾波電容C22入電源地，功率因數校正芯片U2的1腳接電源地，6腳接在功率電阻R5和R13之間，并串接隔直濾波電容C21入電源地，功率因數校正芯片U2的2腳串接隔直濾波電容C31入電源地，功率因數校正芯片U2的4腳串接電阻R31入電源地，功率因數校正芯片U2的5腳一側依次串接電阻R32和隔直濾波電容C32入電源地，另一側串接隔直濾波電容C29入電源地，功率因數校正芯片U2的7腳接插座P5的4腳，并分別通過串接電解電容C26和隔直濾波電容C27入電源地。

3.根據權利要求1所述的車用動力電池組無損傷快速充電器，所述半橋驅動模塊，包括PWM輸出控制芯片U8、單通道高速光耦U9、U12、門極驅動芯片U5及其外圍電路，其特征在于：在PWM輸出控制芯片U8的9腳和1腳之間設補償器，補償器包括電阻R67、R69，電容C48、C49、C52和C53，電阻R67和電容C48相串聯后再與電容C52并接，電阻R67和電容C52一端接PWM輸出控制芯片U8的9腳，電容C48和電容C52一端接PWM輸出控制芯片U8的1腳，PWM輸出控制芯片U8的1腳通過電容C53接地，電阻R69和電容C49并接一端接PWM輸出控制芯片U8的1腳，另一端接芯片U4。