[發明專利]各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置

無效

• 申請號: 201010273339.0
• 申請日: 2010-09-03
• 公開（公告）號: CN102383975A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 陳明
• 申請（專利權）人: 陳明;王紅舒
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F02P21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置，包括燃油箱(3)、高能燃油(4)、超高壓燃油泵(5)、超高壓燃油輸入預噴預混合控制系統(6)、超高能量高焰點火器(8)、尾氣輸出器(11)、喉管(14)、低熱值多種廢氣增壓高壓泵(16)、高壓廢氣輸入控制系統(18)、大缸超高壓燃油輸入預噴預混合管路(19)、大缸超高壓燃油輸入預噴預混合控制系統(20)、超高能量點火器(25)、余氣輸出器(27)、余氣排放管(29)，其特征在于：在微型超高能量點火高壓氣缸(1)上設置高壓混合氣輸入器(2)、高壓高焰高速噴射點火單向閥(9)，在稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)上設置超高能量高壓高焰高速噴射點火器(10)、低熱值高壓多種廢氣混合氣輸入器(13)、高壓高富氧空氣輸入器(15)、大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒管路(21)、大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒控制系統(23)。

2.根據權利要求1所述的各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置，其特征在于：在微型超高能量點火高壓氣缸(1)上設置超高壓燃油輸入后噴控制系統(7)，在稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)上設置超高壓燃油輸入后噴高溫再加熱毛細管(22)、超高壓燃油輸入后噴超多噴孔嘴(24)，在高壓混合氣輸入器(2)與喉管(14)之間設置高壓高富氧空氣輸入管路(26)。

3.根據權利要求1所述的各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置，其特征在于：在稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)上設置高壓廢氣貯氣罐(17)、熱電發生器(28)。

4.根據權利要求1所述的各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置，其特征在于：高壓混合氣輸入器(2)的一端與微型超高能量點火高壓氣缸(1)的上部連接聯通，高壓高焰高速噴射點火單向閥(9)的一端與微型超高能量點火高壓氣缸(1)的上部連接聯通另一端與稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)上的超高能量高壓高焰高速噴射點火器(10)連接聯通，超高能量高壓高焰高速噴射點火器(10)的一端與高壓高焰高速噴射點火單向閥(9)連接聯通另一端與稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)的上部連接聯通，低熱值高壓多種廢氣混合氣輸入器(13)的一端與稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)的上部連接聯通另一端與喉管(14)連接聯通，高壓高富氧空氣輸入器(15)的一端與喉管(14)、低熱值高壓多種廢氣混合氣輸入器(13)、高壓混合氣輸入器(2)連接聯通，大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒管路(21)的一端與超高壓燃油泵(5)連接聯通另一端與大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒控制系統(23)連接聯通，大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒控制系統(23)的一端與大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒管路(21)連接聯通另一端與稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)的上部噴射頭連接聯通。

5.根據權利要求1或2所述的各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置，其特征在于：超高壓燃油輸入后噴高溫再加熱毛細管(22)的一端與大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒管路(21)連接聯通另一端與大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒控制系統(23)連接聯通，超高壓燃油輸入后噴超多噴孔嘴(24)的一端與大缸超高壓燃油輸入后噴缺氧燃燒控制系統(23)連接聯通另一端與稀薄均質超強燃穩燃高壓復合氣缸(12)的上部連接，高壓高富氧空氣輸入管路(26)的一端與高壓混合氣輸入器(2)連接聯通另一端與喉管(14)連接聯通，超高壓燃油輸入后噴控制系統(7)的一端與超高壓燃油輸入后噴高溫再加熱毛細管(22)連接聯通另一端與微型超高能量點火高壓氣缸(1)的上部噴射頭連接聯通。

6.根據權利要求1或3所述的各種尾氣復合缸超強燃微排放節能高壓發動機主件裝置，其特征在于：高壓廢氣貯氣罐(17)的一端與低熱值多種廢氣增壓高壓泵(16)連接聯通另一端與高壓廢氣輸入控制系統(18)連接聯通，熱電發生器(28)的一端與余氣輸出器(27)連接聯通另一端與余氣排放管(29)連接聯通。