[發(fā)明專利]車輛的駐車制動(dòng)桿的配置結(jié)構(gòu)及操作桿的配置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010273152.0
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN102009596A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 古瀨博;原郁夫;前田瑠衣;飯?zhí)锴?/a>;市川學(xué)
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: B60L3/02
• 分類號: B60L3/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 李洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及騎乘型車輛等車輛中的、駐車制動(dòng)桿的配置結(jié)構(gòu)及操作桿的配置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1公開了如下的結(jié)構(gòu)：在機(jī)動(dòng)兩輪車的把手桿的左側(cè)固定著支架，離合器操縱桿及駐車制動(dòng)桿以使各自的軸相互平行的狀態(tài)軸支撐在上述支架上。

在專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，在操作駐車制動(dòng)桿時(shí)，一邊用右手握住把手桿，一邊用左手將駐車制動(dòng)桿向離合器操縱桿側(cè)旋轉(zhuǎn)，駐車制動(dòng)桿就被鎖定，所以，駐車制動(dòng)桿的操作容易進(jìn)行。另外，即使在車輛起步時(shí)駐車制動(dòng)桿是鎖定狀態(tài)，由于在離合器操縱桿的操作時(shí)，駐車制動(dòng)桿到達(dá)限制離合器操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，所以，駐車制動(dòng)桿的鎖定狀態(tài)容易被識別。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005-1511號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

但是，在專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，離合器操縱桿配置在把手桿上，在車輛起步時(shí)操作離合器時(shí)，駕駛者的手接觸駐車制動(dòng)桿，所以，容易識別駐車制動(dòng)桿的鎖定狀態(tài)。但是，對于把手桿上沒有離合器操縱桿的車輛，在離合器操作那樣的、駕駛者進(jìn)行車輛起步前的操作時(shí)，無法期待駕駛者會(huì)注意到駐車制動(dòng)桿的鎖定狀態(tài)。因此，對于把手桿上沒有離合器操縱桿的車輛，把駐車制動(dòng)桿配置在把手桿上時(shí)，希望能更容易地識別駐車制動(dòng)桿的鎖定狀態(tài)。

另外，在專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，在駐車制動(dòng)桿是鎖定解除狀態(tài)時(shí)，駐車制動(dòng)桿在把手桿的前方以沿著把手桿的狀態(tài)伸出，若為這種配置，則在外觀上駐車制動(dòng)桿很顯眼，很難說是良好地收在把手桿中。

該駐車制動(dòng)桿的操作狀態(tài)的識別容易性、配置等問題，不限于駐車制動(dòng)桿，對于各種操作桿也存在。

本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的是提供操作性好、把駐車制動(dòng)桿配置在無離合器操縱桿的車輛的把手桿周邊時(shí)也能容易地識別駐車制動(dòng)桿的鎖定狀態(tài)、并且能將駐車制動(dòng)桿良好地收在把手桿的、車輛中的駐車制動(dòng)桿的配置結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的目的是提供把不限于駐車桿的操作桿良好地收納配置在車輛的把手桿并可容易識別操作狀態(tài)的操作桿的配置結(jié)構(gòu)。

作為上述課題的解決方案，技術(shù)方案1記載的發(fā)明是駐車制動(dòng)桿的配置結(jié)構(gòu)，該駐車制動(dòng)桿配置在車輛中，該車輛備有：使車輛(例如實(shí)施方式中的機(jī)動(dòng)兩輪車1)的前輪(例如實(shí)施方式中的前輪3)轉(zhuǎn)向用的把手桿(例如實(shí)施方式中的左把手桿20或右把手桿19)、將車輛的車輪(例如實(shí)施方式中的后輪4)成為鎖定狀態(tài)或鎖定解除狀態(tài)的制動(dòng)裝置(例如實(shí)施方式中的停駛制動(dòng)鉗14)、一端與上述制動(dòng)裝置連接著的纜線(例如實(shí)施方式中的停駛制動(dòng)纜16)、與上述纜線的另一端連接并且可將上述制動(dòng)裝置操作成為鎖定狀態(tài)或鎖定解除狀態(tài)的駐車制動(dòng)桿(例如實(shí)施方式中的駐車制動(dòng)桿28)、安裝在上述把手桿上并將上述駐車制動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支撐著的保持座部件(例如實(shí)施方式中的保持座部件27)；其特征在于，上述駐車制動(dòng)桿具有把手縱臂部(例如實(shí)施方式中的把手后方臂部66)和把手上方臂部(例如實(shí)施方式中的把手上方臂部67)；上述把手縱臂部在使上述制動(dòng)裝置為鎖定解除狀態(tài)的鎖定解除位置，與上述把手桿的前方或后方相鄰；上述把手上方臂部在使上述制動(dòng)裝置為鎖定解除狀態(tài)的鎖定解除位置，與上述把手桿的上方相鄰；上述駐車制動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(例如實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸44)，在上述把手縱臂部中，與上述把手桿的軸方向大致平行，通過朝上方拉上述駐車制動(dòng)桿，能將上述制動(dòng)裝置操作成為鎖定狀態(tài)。

技術(shù)方案2記載的發(fā)明，其特征在于，在上述把手上方臂部設(shè)有垂下部(例如實(shí)施方式中的前下垂部91)，在上述鎖定解除位置，該垂下部在上述把手桿的前方或后方較之上述把手桿上端向下方垂下。

技術(shù)方案3記載的發(fā)明，其特征在于，上述保持座部件包含將上述把手桿拼合的兩個(gè)半體(例如實(shí)施方式中的保持座本體33和拼合半體34)；上述把手上方臂部在上述鎖定解除位置、從上方覆蓋上述保持座部件的拼合部分地朝寬度方向伸出。

技術(shù)方案4記載的發(fā)明，其特征在于，在上述把手桿上方臂部的下面設(shè)有彈性部件(例如實(shí)施方式中的橡膠體96)，在上述鎖定解除位置，該彈性部件與上述保持座部件的拼合部分的上部相接。

技術(shù)方案5記載的發(fā)明，其特征在于，在上述把手縱臂部的下部，設(shè)有朝上述把手桿側(cè)并向后方或前方伸出的伸出部(例如實(shí)施方式中的前方伸出部68)；上述駐車制動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)于上述伸出部。