[發(fā)明專利]用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010273129.1
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN102001272A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 青柳武士
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;F25B27/00;F25B49/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置具有蒸汽壓縮制冷循環(huán)，并且所述制冷循環(huán)的壓縮機由從車輛的內(nèi)燃發(fā)動機輸出的驅(qū)動力驅(qū)動。當空氣調(diào)節(jié)裝置處于運行中時，發(fā)動機的驅(qū)動力需要增大，因為額外的驅(qū)動力是壓縮機所必需的。因此，當空氣調(diào)節(jié)裝置處于運行中時燃料消耗增大。

JP-A-2006-298042公開了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置。基于車輛的乘客艙的實際溫度和預(yù)設(shè)溫度，為加速器開度設(shè)定了閾值。當加速器開度變得大于閾值時，從發(fā)動機到壓縮機的動力傳輸被阻斷。因此，發(fā)動機的負載被降低以便提高里程數(shù)和和加速特性。

然而，發(fā)動機的輸出不能根據(jù)驅(qū)動壓縮機所必需的輸出被控制，而發(fā)動機的輸出可以根據(jù)驅(qū)動車輛所必需的輸出被控制。也就是說，空氣調(diào)節(jié)所必需的發(fā)動機輸出根據(jù)空氣調(diào)節(jié)的負載、而不是根據(jù)加速器開度改變。

因此，在JP-A-2006-298042中空氣調(diào)節(jié)所必需的發(fā)動機輸出不能被控制。也就是說，燃料消耗量不能根據(jù)空氣調(diào)節(jié)的負載被控制。

例如，即使空氣調(diào)節(jié)的負載被降低，空氣調(diào)節(jié)所必需的燃料消耗量也不能被降低。在這種情況下，里程數(shù)不能被提高。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到前述以及其他問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種用于車輛(或交通工具)的空氣調(diào)節(jié)裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第一實例，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置包括制冷循環(huán)、控制器以及上限設(shè)定部分。制冷循環(huán)包括利用從車輛的內(nèi)燃發(fā)動機輸出的驅(qū)動力壓縮和排出制冷劑的壓縮機，以及通過與待輸送到車輛的乘客艙的空氣交換熱量而蒸發(fā)制冷劑的蒸發(fā)器。控制器以使得蒸發(fā)器的制冷劑蒸發(fā)溫度接近目標溫度的方式控制制冷劑排出能力(discharge?capacity)。上限設(shè)定部分至少利用制冷劑蒸發(fā)溫度設(shè)定發(fā)動機消耗的燃料量的上限。控制器以使得發(fā)動機消耗的實際燃料量等于或低于所述上限的方式控制壓縮機的制冷劑排出能力。

因此，燃料消耗量可以被減小。

附圖說明

通過接下來參考附圖作出的詳細說明，本發(fā)明的以上及其它目的、特征和優(yōu)點將變得更清楚。在附圖中：

圖1是示出了根據(jù)一個實施方式的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置的示意圖；

圖2是示出了空氣調(diào)節(jié)裝置的方框圖；

圖3是示出了空氣調(diào)節(jié)裝置的控制的流程圖；

圖4是被用于設(shè)定燃料消耗量的上限的特性曲線圖；以及

圖5是被用于設(shè)定用于燃料消耗量的上限的修正量特性曲線圖。

具體實施方式

在一個實施方式中，空氣調(diào)節(jié)裝置1用于冷卻車輛的乘客艙。車輛從內(nèi)燃發(fā)動機10獲得驅(qū)動力，并且汽油被用作發(fā)動機10的燃料。一預(yù)定量的汽油通過對應(yīng)于噴射器的燃料噴射閥(未示出)被噴射到帶入發(fā)動機10中的空氣中。空氣-燃料混合物被形成為具有預(yù)定的空氣-燃料比率，并且空氣-燃料混合物在發(fā)動機10的燃燒室中燃燒。因此，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力可以從發(fā)動機10輸出。

燃料噴射閥包括閥部件以及例如為卷繞圈的移動閥部件的電磁閥。閥部件打開/關(guān)閉噴射口以噴射壓縮的燃料。燃料噴射閥通過從如下所述的發(fā)動機控制器50輸出的控制電壓被控制。發(fā)動機控制器50通過改變充料時間控制燃料噴射量。噴射口在充料時間期間打開。

從發(fā)動機10輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力不僅用于驅(qū)動車輛而且用于驅(qū)動壓縮機21。空氣調(diào)節(jié)裝置1的蒸汽壓縮制冷循環(huán)20冷卻待輸送入乘客艙的空氣并且包括壓縮機21。

將參考圖1描述具有制冷循環(huán)20的空氣調(diào)節(jié)裝置1。

制冷循環(huán)20具有壓縮機21、散熱器24、電膨脹閥23以及蒸發(fā)器22。壓縮機21抽吸并且壓縮制冷劑。散熱器24使得經(jīng)壓縮的制冷劑放出熱量。膨脹閥23使流出散熱器24的高壓制冷劑減壓和膨脹。蒸發(fā)器22通過與待輸送的空氣交換熱量而使得經(jīng)膨脹的制冷劑蒸發(fā)。

氟氯化碳制冷劑被用作制冷循環(huán)20的制冷劑，并且亞臨界制冷循環(huán)被構(gòu)成。高壓側(cè)制冷劑壓力不超過制冷劑的臨界壓力。此外，制冷機的油被混合到制冷劑中以用于潤滑壓縮機21，并且在帶有制冷劑的循環(huán)中循環(huán)。

壓縮機21被布置在車輛的發(fā)動機艙中。壓縮機21抽吸制冷循環(huán)20的制冷劑，并且在壓縮之后排出制冷劑。驅(qū)動力從發(fā)動機10通過皮帶輪和傳動帶V被傳輸?shù)綁嚎s機21。例如，一種已知的斜盤式容量可變壓縮機被用作壓縮機21。壓縮機21的排出能力通過從空氣調(diào)節(jié)控制器60輸出的控制電流In的信號被連續(xù)地控制。