[發(fā)明專利]一種用于混合動力車載輔助發(fā)電系統(tǒng)無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201010271312.8 | 申請日: | 2010-09-03 |
| 公開(公告)號: | CN101920664A | 公開(公告)日: | 2010-12-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 杜昌松;潘文華;程夕明 | 申請(專利權(quán))人: | 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | B60L11/00 | 分類號: | B60L11/00;H02J7/14 |
| 代理公司: | 重慶華科專利事務(wù)所 50123 | 代理人: | 康海燕 |
| 地址: | 400023 *** | 國省代碼: | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 用于 混合 動力 車載 輔助 發(fā)電 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及到混合動力車輛的部件系統(tǒng),特別是涉及到為混合動力、純電動車增加續(xù)駛里程、延長動力電池組的使用壽命而提供車載發(fā)電的輔助動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)
純電動汽車由于動力電池技術(shù)和控制技術(shù)的不成熟,還存在能耗偏高、續(xù)駛里程短等問題,這些問題制約了電動汽車的推廣應(yīng)用、為了增加整車的續(xù)駛里程,除了采用外接充電模式(plug?in)外,另外也可以采用一種車載輔助發(fā)電系統(tǒng)方案,來滿足整車能量需求和給動力電池補充能量的目的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于混合動力車載輔助發(fā)電系統(tǒng),以滿足整車能量需求和給動力電池補充能量,能夠增加車輛的續(xù)駛里程和延長動力電池組的使用壽命,達到降低能耗和整車排放,提高整車動態(tài)響應(yīng)減弱噪聲振動等目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
本發(fā)明所述的一種用于車載發(fā)電的輔助動力系統(tǒng),包括內(nèi)燃電噴發(fā)動機、曲軸位置傳感器、發(fā)電機、整流器、動力電池、發(fā)電控制單元GCU、發(fā)動機電控單元ECU、繼電器、繼電器、繼電器、啟動電機、發(fā)電機水循環(huán)泵、發(fā)電機水循環(huán)風扇、安全繼電器、油泵繼電器、油泵組成。
其中,發(fā)動機與發(fā)電機機械相連,發(fā)電機、整流器和動力蓄電池組通過電纜連接;由發(fā)動機帶動發(fā)電機工作并給整流器供電,整流后的直流電給動力電池充電。
發(fā)動機與發(fā)電機由發(fā)動機電控單元ECU和發(fā)電控制單元GCU共同控制。發(fā)電控制單元GCU的輸入信號端連接曲軸位置傳感器,其控制輸出信號端分別連接繼電器,然后連接啟動電機、水循環(huán)泵和水冷卻風扇,發(fā)電控制單元GCU還通過控制線連接安全繼電器,經(jīng)安全繼電器后再分別與油泵繼電器和發(fā)動機控制單元ECU連接,油泵繼電器的輸出則與油泵連接。
發(fā)電控制單元GCU對曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號進行濾波、整形和測量,計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速n。控制器采用PID控制算法,處理發(fā)動機轉(zhuǎn)速參考輸入nref和反饋輸入nfbk,使GCU輸出可控的0-5V電壓模擬量uepd,控制發(fā)動機ECU的電子油門,調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。經(jīng)整流器整流的三相永磁同步發(fā)電機的輸出電壓隨動力蓄電池組端電壓變化而變化,發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,發(fā)電機的輸出功率將發(fā)生變化。也就是,GCU控制發(fā)動機ECU的電子油門,即可調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速,進而準確控制發(fā)電功率。
所述的發(fā)動機為電噴內(nèi)燃發(fā)動機;所述的發(fā)電機為三相永磁同步發(fā)電機;所述的整流器為三相不可控整流橋。
所述發(fā)電控制單元GCU內(nèi)有Motorola公司16位MC9S12DP256主控芯片以及功率開關(guān)、信號處理等電路。
其中,發(fā)電控制單元GCU的基本控制功能包括喚醒發(fā)動機ECU、啟動發(fā)動機進入怠速、控制ECU的電子油門、發(fā)電機的循環(huán)水泵及冷卻風扇、發(fā)電機電信號檢測、整流器電信號檢測。
本系統(tǒng)能夠滿足整車能量需求和給動力電池補充能量,能夠增加車輛的續(xù)駛里程和延長動力電池組的使用壽命,達到降低能耗和整車排放,提高整車動態(tài)響應(yīng)減弱噪聲振動等目的。
附圖說明
圖1是本發(fā)明輔助動力發(fā)電系統(tǒng)原理圖。
圖2是本發(fā)明輔助動力單元控制原理圖。
圖3是本發(fā)明輔助動力單元發(fā)動機轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制框圖。
具體實施方式
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