[發明專利]機動車轉向燈閃光頻率控制器

有效

• 申請號: 201010270944.2
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN102381337A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 譚波濤;譚雅勻
• 申請（專利權）人: 譚波濤
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;H05B37/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李明

技術領域

本發明涉及機動車領域，尤其涉及一種機動車轉向燈閃光頻率控制器。

現有技術

目前世界各國的機動車都是將危險報警閃光燈和轉向燈設置成一個燈共用，而且閃光和嘀嗒聲的頻率也完全相同。

當機動車在道路上發生故障被牽引車牽引，交通意外，霧、雨、雪、沙塵、冰雹等天氣能見度小于100米時，以及執行緊急搶險救災任務等情況，按規定應開啟危險報警閃光燈行駛。在行駛途中肯定會遇到需要拐彎、變道、超車、掉頭的情況，目前通行的辦法是：必須要關閉危險報警閃光燈，才能實現轉向燈的功能，有的車輛在開啟轉向燈時，會自動關閉危險報警閃光燈，兩個功能只能單獨使用，無法同時使用，不關閉危險報警閃光燈，就會造成轉向燈失效。

駕駛人在上述需要同時使用危險報警閃光燈和轉向燈的時候，很容易因忙亂、心情不好、駕駛技術欠缺、長時間駕駛、不專心駕駛等原因而忘記關閉危險報警閃光燈，僅僅只開啟了轉向燈，駕駛室儀表盤上的轉向指示燈和嘀嗒聲的頻率又沒有變化，無法有效的提示駕駛人，本機動車的轉向燈沒有起到作用。周圍的其它車輛和行人也根本無法知道他要拐彎、變道、超車、掉頭的意向。

如果是執行緊急搶險救災任務、高速公路的機動車，行駛速度快，極其容易發生交通事故甚至車毀人亡，極不安全。

另外：當有若干輛機動車列隊行駛的時候，目前不成文的、約定俗成的做法是開啟危險報警閃光燈，向周圍表示是一個車隊，希望不被其它車輛插入，但是當遇到需要拐彎、變道、超車、掉頭時，也必須關閉危險報警閃光燈，才能告知周圍的其它車輛和行人，本車的行駛意圖。

城市的道路交通條件越來越復雜，人行橫道紅綠燈眾多，車隊前面的車輛通過了，而后續的車輛卻被紅綠燈擋住了。關閉危險報警閃光燈，就很容易使本車隊的后續車輛失去跟車目標，或者被其他車輛插入。

現在很多的結婚迎親車輛、送葬車輛、自駕游車輛都是從租車公司租來的、或者從朋友處借來的，機動車和駕駛員都是早晨臨時到場，彼此不認識不熟悉。

城市里幾個車隊相遇的情況是經常發生的，失去跟車目標的后續車輛，很容易跟著別的車隊行駛，甚至會出現結婚迎親車輛和送葬的車輛互相混淆，造成不良的社會治安隱患，不利于和諧社會的建設。

發明內容

本發明是為了克服上述的的缺陷，在機動車另增加一個閃光振蕩器，機動車轉向燈的閃光頻率，由原來的一套變為兩套。

兩個閃光振蕩器的其中一個閃光振蕩器的一端分別與應急開關K11、應急開關K12、點火開關K21的一端相連；點火開關K21的另一端與轉向開關K41的進電中心端點連接；應急開關K11另一端分別與常閉觸點J31、轉向開關K41的出線a觸點連接；應急開關K12的另一端的分別與轉向開關K41的出線b觸點、常閉觸點J32連接，常閉觸點J31分別與左轉向燈群一端、二極管D1的負極相連；左轉向燈群的另一端接地；二極管D1的正極分別與閃光振蕩器電路中的轉向開關K42的a觸點、二極管D3正極相連接。常閉觸點J32的另一端分別與右轉向燈群的一端、二極管D2的負極相連接，右轉向燈群的另一端接地；二極管D2正極分別與閃光振蕩器電路中的轉向開關K42的b觸點、二極管D4正極相接；

應急開關K13一端連接另一個閃光振蕩器，另一端與點火開關K22一端相連，點火開關K22的另一端與轉向開關K42的進電中心端點相連接，轉向開關K42的a觸點分別與二極管D1、D3的正極相連，二極管D3的負極分別與繼電器J1、電容C1的正極相連，繼電器J1的另一端和電容C1的負極相連并接地；轉向開關K42的b觸點分別與二極管D2、D4正極相連，二極管D4的負極分別與繼電器J2的一端、電容C2的正極相連；繼電器J2的另一端與電容C2的負極相連并接地。

第一個閃光振蕩器的震蕩頻率為0.5Hz～1.5Hz；第二個閃光振蕩器的震蕩頻率為2.5Hz～3.5Hz。

機動車轉向燈閃光頻率控制器是電子電路或電子集成模塊化電路總成。

主要是在原來機動車的電瓶、四個燈泡、轉向燈開關K、危險報警閃光燈開關K、駕駛室儀表盤上的兩個指示燈、嘀嗒聲揚聲器、保險絲等的電路上增加一個頻率控制器，使機動車的危險報警閃光燈、轉向燈、駕駛室儀表盤上的兩個指示燈、嘀嗒聲揚聲器擁有兩套快慢明顯不同的頻率，能提醒駕駛員在變換。