[發(fā)明專利]一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制系統(tǒng)及其方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010269567.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN101944289A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅笑南;韓冠亞;孟思明;林格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G08G1/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制系統(tǒng)，其特征在于包括客流統(tǒng)計(jì)單元、密度分級(jí)單元、信息發(fā)送單元、信息接收單元、中央控制單元，其中：

中央控制單元分別與客流統(tǒng)計(jì)單元、密度分級(jí)單元、信息發(fā)送單元、信息接收單元相連接；客流統(tǒng)計(jì)單元與密度分級(jí)單元和中央控制單元相連接；密度分級(jí)單元與信息發(fā)送單元和中央控制單元相連接；信息發(fā)送單元與信息接收單元和中央控制單元相連接；

此外，客流統(tǒng)計(jì)單元包括外門檢測(cè)器和內(nèi)門檢測(cè)器；

所述的中央控制單元用于調(diào)用和控制客流統(tǒng)計(jì)單元、密度分級(jí)單元、信息發(fā)送單元、信息接收單元、中央控制單元；

所述的客流統(tǒng)計(jì)單元用于統(tǒng)計(jì)車廂內(nèi)的乘客人數(shù)；

所述的密度分級(jí)單元根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的乘客人數(shù)對(duì)車廂密度進(jìn)行分級(jí)；

所述的信息發(fā)送單元用于將密度分級(jí)單元的密度分級(jí)結(jié)果發(fā)送至下一車站的信息接收單元；

所述的信息接收單元用于接收上一車站的信息發(fā)送單元發(fā)送的車廂密度分級(jí)信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制系統(tǒng)，其特征在于地鐵列車的每節(jié)車廂內(nèi)都設(shè)有所述的客流統(tǒng)計(jì)單元、密度分級(jí)單元，此外，所述的中央控制單元、信息發(fā)送單元設(shè)于地鐵的駕駛室內(nèi)，另外，所述的信息接收單元設(shè)于各個(gè)地鐵車站的控制室內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制系統(tǒng)，其特征在

于所述的客流統(tǒng)計(jì)單元的外門檢測(cè)器用于記錄地鐵到站后進(jìn)入車廂的人數(shù)，所述的客流統(tǒng)計(jì)單元的內(nèi)門檢測(cè)器用于記錄地鐵到站后離開車廂的人數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制系統(tǒng)，其特征在于客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂內(nèi)人數(shù)＝車廂原有乘客人數(shù)+外門檢測(cè)器統(tǒng)計(jì)的人數(shù)-內(nèi)門檢測(cè)器檢測(cè)的人數(shù)。

5.一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制方法，其特征在于具體包括以下步驟：

1)地鐵列車由始發(fā)站出發(fā)；

2)地鐵列車到達(dá)一個(gè)車站，如當(dāng)前站是終點(diǎn)站，則轉(zhuǎn)至步驟11)，否則進(jìn)行下一步驟；

3)車門打開后，中央控制單元啟動(dòng)各節(jié)車廂內(nèi)的客流統(tǒng)計(jì)單元；

4)各節(jié)車廂內(nèi)的客流統(tǒng)計(jì)單元記錄車廂內(nèi)的乘客人數(shù)；

5)車門關(guān)閉后，中央控制單元啟動(dòng)各節(jié)車廂內(nèi)的密度分級(jí)單元；

6)各節(jié)車廂的密度分級(jí)單元根據(jù)該車廂內(nèi)客流統(tǒng)計(jì)單元記錄的乘客人數(shù)對(duì)當(dāng)前車廂內(nèi)乘客密度進(jìn)行分級(jí)；

7)中央控制單元啟動(dòng)信息發(fā)送單元；

8)信息發(fā)送單元將各節(jié)車廂的乘客密度分級(jí)情況進(jìn)行匯總并發(fā)送到下一個(gè)地鐵車站的信息接收單元中；

9)下一個(gè)地鐵車站的地鐵工作人員根據(jù)信息接收單元中的各節(jié)車廂的乘客密度分級(jí)信息疏導(dǎo)更多的乘客至人數(shù)相對(duì)較少的車廂候車；

10)外門檢測(cè)器和內(nèi)門檢測(cè)器清零，繼續(xù)轉(zhuǎn)至步驟2；

11)客流統(tǒng)計(jì)單元清零，方法流程結(jié)束。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制方法，其特征在于在車門打開時(shí)，所述的中央控制單元啟動(dòng)客流統(tǒng)計(jì)單元，車門關(guān)閉時(shí)，所述的中央控制單元關(guān)閉客流統(tǒng)計(jì)單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制方法，其特征在于所述的中央控制單元在車門關(guān)閉后啟動(dòng)密度分級(jí)單元，在密度分級(jí)單元分級(jí)完畢后關(guān)閉密度分級(jí)單元。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制方法，其特征在于，所述的密度分級(jí)單元的分級(jí)方法具體為：

如客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂人數(shù)大于50人，則密度定義為A級(jí)；

如客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂人數(shù)大于35人同時(shí)小于50人，則密度定義為B級(jí)；

如客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂人數(shù)大于25人同時(shí)小于35人，則密度定義為C級(jí)；

如客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂人數(shù)大于15人同時(shí)小于25人，則密度定義為D級(jí)；

如客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂人數(shù)小于10人，則密度定義為E級(jí)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵乘客疏導(dǎo)管理控制方法，其特征在于所述的信息發(fā)送單元除了密度分級(jí)單元的密度分級(jí)結(jié)果外，還將每個(gè)車廂內(nèi)的客流統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的當(dāng)前車廂的具體人數(shù)發(fā)送至下一車站的信息接收單元。