[發明專利]離合器

無效

• 申請號: 201010267249.0
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN102384183A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 程玉保
• 申請（專利權）人: 程玉保
• 主分類號: F16D25/06
• 分類號: F16D25/06;F16D48/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及載重汽車發動機輸出裝置，尤其是大型載重汽車離合器。

背景技術

目前公知貨運汽車離合器由面片、壓盤、分離軸承組成。壓盤有兩種，一種是彈簧式，一種是膜片式，它們的缺點是隨著面片使用時間過長，面片由于磨損逐漸變薄，壓盤對面片壓力也隨之減小，壓力減到一定時，離合器打滑而燒片損壞。此外，分離軸承容易損壞使離合失效，汽車行使時容易拋錨。

發明內容

本發明的目的在于延長離合器的使用壽命，減少汽車拋錨的狀況。

本發明是這樣實現的：本發明主要由壓盤、氣導軸承總成和腳踏板離合總泵三個部分組成，腳踏板離合總泵與氣導軸承總成通過氣管相連接，氣導軸承總成與壓盤通過外聯膠塊和氣管相連。腳踏板離合總泵由頂桿、彈簧、氣密封活塞、進氣孔、出氣孔、氣閥A、氣閥B、氣導軸承連接口和活塞頂柱組成。頂桿與上氣密封活塞相連，上氣密封活塞和下密封活塞之間用彈簧相連接，下密封活塞設有進氣孔，中部氣孔處的活塞一周有凹下部分，這樣無論活塞在什么狀態下，下活塞中部氣孔都能與氣導軸承氣孔暢通。氣導軸承連接口、氣閥和氣流通道，下密封活塞和活塞頂柱之間用彈簧相連接。氣導軸承總成主要由氣導軸承外殼、外聯膠塊、氣導軸承和內座組成，氣導軸承由2個氣密封總成、2個軸承、防塵油封組成，氣導軸承與內座相連，內座套在變速器的第一軸導管上，內座內部有氣流通道，內座的一端用氣管與離合器腳踏板總泵相連，另一端通氣導軸承的2個氣密封總成，在氣導軸承外殼上有外聯膠塊，它與壓盤相連接。壓盤為凹圓柱體，頂端中心有4～6個孔，主要由壓盤外殼、螺絲、密封圈、活塞、彈簧和活塞聯柱組成，壓盤內部的活塞分為前活塞和后活塞，中間用5～8個活塞聯柱連接，前活塞上部有切合齒，后活塞與壓盤外殼間有密封圈連接，氣導軸承總成的一端接口直接與壓盤頂端的氣孔連接。

腳踏板離合總泵的踏板抬起時，氣閥開關打開，氣流通過腳踏板離合總泵，再通過氣導軸承總成的氣流通道，然后再進入壓盤，形成內壓使發動機功力輸出。

本發明的優點在于：能減少部件磨損，延長離合器使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明離合器壓盤立體圖。

圖2是本發明離合器壓盤及氣導軸承總成縱剖圖。

圖3是本發明離合器腳踏板離合總泵縱剖圖。

其中圖1中1為飛輪螺絲孔、2為氣壓進出口、3為氣導聯塊、4為螺絲。

圖2中2-1為氣導軸承連接口、2-2為變速器的第一軸導管、2-3為內座、2-4為氣密封總成、2-5為軸承、2-6為外聯膠塊、2-7為防塵油封、2-8為氣導軸承外殼、2-9為氣導軸承氣流通道、2-10為壓盤通氣接口、2-11為后活塞、2-12為前活塞、2-13為切合齒、2-14為壓盤外殼、2-15彈簧、2-16為密封圈、2-17為活塞聯柱，2-18為螺絲。

圖3中3-1為進氣孔、3-2為氣導軸承接口、3-3為出氣孔、3-4為頂桿、3-5為上氣密封活塞、3-6為氣閥B、3-7為彈簧、3-8為彈簧、3-9為氣閥A、3-10為下氣密封活塞、3-11為活塞頂柱、3-12為出氣孔、3-13為氣密封圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

本發明離合器由壓盤、氣導軸承總成和腳踏板離合總泵三個部分組成，腳踏板離合總泵與氣導軸承總成通過氣管相連接，氣導軸承總成與壓盤通過外聯膠塊和氣管相連。

圖3腳踏板離合總泵的頂桿3-4與上氣密封活塞3-5相連，上氣密封活塞3-5和下密封活塞3-10之間用彈簧3-7相連接，下密封活塞3-10設有進氣孔3-1、下密封活塞中部一周有凹部分，保證活塞在任何狀態下，中部氣孔與氣導軸承連接口3-2暢通，氣導軸承連接口3-2、氣閥A3-9，氣閥B3-6和氣流通道，下密封活塞3-10和活塞頂柱3-4之間用彈簧3-8相連接。

圖2中氣導軸承總成主要由氣導軸承外殼2-8、外聯膠塊2-6、氣導軸承和內座2-3組成，氣導軸承由2個氣密封總成2-4、2個軸承2-5、防塵油封2-7組成，氣導軸承與內座2-3相連，內座2-3套在變速器的第一軸導管2-2上，內座2-3內部有氣導軸承氣流通道2-9，內座2-3的一端用氣管與離合器腳踏板總泵相連，另一端通氣導軸承的2個氣密封總成2-4之間，氣導軸承總成的外聯膠塊2-6與壓盤外殼2-14相連，以保證氣導軸承外殼與壓盤同一轉動。