[發明專利]懸掛閥、油氣懸架系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201010265955.1
• 申請日: 2010-08-26
• 公開（公告）號: CN102039792A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 詹純新;劉權;李英智;張建軍;郭堃;李義;郭紀梅;胡廷江;王啟濤;劉學檢;馮科喜;奉松生
• 申請（專利權）人: 長沙中聯重工科技發展股份有限公司
• 主分類號: B60G21/073
• 分類號: B60G21/073;B60G13/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;王鳳桐

1.一種懸掛閥，其特征在于，該懸掛閥包括：

進油開關鎖止閥(22)，該進油開關鎖止閥(22)連接在所述懸掛閥的進油口(P)和第二接口(A2)之間；

回油開關鎖止閥(21)，該回油開關鎖止閥(21)連接在所述懸掛閥的回油口(T)和第一接口(A1)之間；

差壓傳感邏輯控制元件組，該差壓傳感邏輯控制元件組包括邏輯梭閥(23)、差壓傳感鎖止閥(24)以及先導控制閥(25)，其中所述邏輯梭閥(23)的進油口分別連接所述第一接口(A1)和所述懸掛閥的蓄能器接口(SP)，所述蓄能器接口(SP)經由所述差壓傳感鎖止閥(24)的一側腔室連接于所述第二接口(A2)，并且該差壓傳感鎖止閥(24)的一側腔室還連接于所述第一接口(A1)，當所述差壓傳感鎖止閥(24)鎖止時，所述蓄能器接口(SP)與所述第一接口(A1)油路斷開，該差壓傳感鎖止閥(24)的另一側腔室經由所述先導控制閥(25)連接于所述邏輯梭閥(23)的出油口和所述回油口(T)，所述先導控制閥(25)選擇性地使得所述差壓傳感鎖止閥(24)的另一側腔室與所述邏輯梭閥(23)的出油口或所述回油口(T)連通，并且該先導控制閥(25)的先導控制口連接于所述懸掛閥的控制接口(X)。

2.根據權利要求1所述的懸架閥，其特征在于，所述進油開關鎖止閥(22)和回油開關鎖止閥(21)為電控切換閥。

3.根據權利要求1所述的懸架閥，其特征在于，所述先導控制閥(25)為氣控式先導控制閥。

4.一種油氣懸架系統，其特征在于，該油氣懸架系統包括至少一對根據權利要求1所述的懸掛閥，該至少一對懸掛閥各自連接有配套的左側懸架油缸組和右側懸架油缸組，其中所述左側懸架油缸組中的各個左側懸架油缸(7)的有桿腔相互連通，并且各個左側懸架油缸(7)的無桿腔也相互連通，所述右側懸架油缸組中的各個右側懸架油缸(10)的有桿腔相互連通，并且各個右側懸架油缸(10)的無桿腔也相互連通，其中所述一對懸掛閥中的左側懸掛閥(8)的第一接口(A1)與所述左側懸架油缸組中的各個左側懸架油缸(7)的無桿腔連通，第二接口(A2)與所述右側懸架油缸組中的各個右側懸架油缸(10)的有桿腔連通，所述一對懸掛閥中的右側懸掛閥(9)的第一接口(A1)與所述右側懸架油缸組中的各個右側懸架油缸(10)的無桿腔連通，第二接口(A2)與所述左側懸架油缸組中的各個左側懸架油缸(7)的有桿腔連通，所述左側懸掛閥(8)和右側懸掛閥(9)的蓄能器接口(SP)分別連接于左側蓄能器(5)和右側蓄能器(4)。

5.根據權利要求4所述的油氣懸架系統，其特征在于，所述左側懸架油缸組和右側懸架油缸組根據車輛的重心位置進行前后分組，其中各個懸掛油缸的上端鉸接在車架(F)或車身上，下端鉸接在相應的車橋上，所述車橋包括前橋分組(FG)和后橋分組(BG)，所述車輛的重心位置(G)位于所述前橋分組(FG)與后橋分組(BG)之間。

6.根據權利要求5所述的油氣懸架系統，其特征在于，所述后橋分組(BG)的車橋數量等于所述前橋分組(FG)的車橋數量，或者僅僅比所述前橋分組(FG)的車橋數量多一個車橋。

7.根據權利要求4所述的油氣懸架系統，其特征在于，所述先導控制閥(25)為氣控式先導控制閥，所述懸架閥的控制接口(X)連接于壓力氣源。

8.根據權利要求7所述的油氣懸架系統，其特征在于，所述懸架閥的控制接口(X)通過電控氣動閥(20)連接于壓力氣源。

9.一種油氣懸架系統，其特征在于，該油氣懸架系統包括成對的根據權利要求1所述的懸掛閥，每對所述懸掛閥各自連接有配套的左側懸架油缸(7，13)和右側懸架油缸(10，18)，其中所述一對懸掛閥中的左側懸掛閥(8，14)的第一接口(A1)與相應的所述左側懸架油缸(7，13)的無桿腔連通，第二接口(A2)與相應的所述右側懸架油缸(10，18)的有桿腔連通，所述一對懸掛閥中的右側懸掛閥(9，16)的第一接口(A1)與相應的所述右側懸架油缸(10，18)的無桿腔連通，第二接口(A2)與相應的所述左側懸架油缸(7，13)的有桿腔連通，所述左側懸掛閥(8，14)和右側懸掛閥(9，16)的蓄能器接口(SP)分別連接于左側蓄能器(5，15)和右側蓄能器(4，17)。