[發明專利]用于雙離合變速器的致動裝置有效

申請號：	201010265004.4	申請日：	2010-08-26
公開（公告）號：	CN102155535A	公開（公告）日：	2011-08-17
發明（設計）人：	J·霍格伯格;U·克里斯特;J·M·帕泰卡;R·N·帕焦蒂;S·格伯特;J·賴巴	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司;S·格伯特;J·賴巴
主分類號：	F16H61/38	分類號：	F16H61/38;F16H59/02;F16D48/02
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	范曉斌
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于離合變速器裝置
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【說明書】：

相關申請的交叉引用

本申請要求享有2009年8月26日提交的美國臨時申請No.61/237,106的優先權，該臨時申請的全部內容在此通過參考并入本文。

技術領域

本發明涉及變速器，更具體地涉及一種用于緊湊型雙離合多速變速器的雙離合器致動裝置。

背景技術

該部分的內容僅提供與本發明有關的背景信息，且可能會或可能不會構成現有技術。

典型的雙輸入多速變速器具有第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸是與第一輸入軸同心的中空套軸。第一輸入軸和第二輸入軸通過雙離合器選擇性地聯接到發動機曲軸。雙離合器或雙重離合器具有兩個獨立的離合器單元，所述離合器單元各獨立地旋轉地固定到一個輸入軸。離合器單元包括摩擦元件，所述摩擦元件抵靠最終旋轉地固定到曲軸的摩擦元件軸向地壓縮。雙離合器致動裝置產生軸向地壓縮摩擦元件和將輸入軸與曲軸旋轉聯接所需的應用力。

雖然當前雙離合器致動裝置實現其預期目的，但是對新式和改進配置的需要實質上是持續不斷的，這些新式和改進配置展現改進的性能(特別是從效率、響應性和平順性方面來看)以及改進的封裝(主要是減小的尺寸和重量)。因此，本領域需要一種變速器，其在提供所需的傳動比和扭矩范圍的同時具有改進的封裝。

發明內容

本發明提供一種用于雙離合變速器的雙離合器致動裝置。所述變速器具有兩個輸入軸：第一軸和第二軸，所述第二軸是中空套軸。所述第二軸與所述第一軸同心。具有兩個離合器單元的雙離合器將發動機的曲軸選擇性地聯接到所述兩個輸入軸中的一個。更具體地，所述雙離合器包括諸如離合器殼體的構件和諸如輪轂的其它構件，所述離合器殼體具有第一組摩擦元件，所述第一組摩擦元件通過飛輪旋轉地固定到曲軸，所述輪轂具有第二組摩擦元件，所述第二組摩擦元件旋轉地固定到輸入軸。第一摩擦元件和第二摩擦元件抵靠彼此軸向地壓縮，以將一個輪轂聯接到雙離合器殼體，從而將扭矩從曲軸傳輸給所述輸入軸中的一個。設置雙離合器致動裝置以產生壓縮第一組摩擦元件和第二組摩擦元件所需的軸向壓縮力。雙離合器致動裝置包括第一環狀活塞和第二環狀活塞。所述環狀活塞包括與環狀軸承組件接觸的第一端。所述環狀軸承組件與致動桿接觸，所述致動桿與所述第一組摩擦元件接觸。所述環狀活塞設置在同心環狀活塞槽中。活塞和環狀槽一起形成環狀活塞腔。所述活塞腔用液壓流體填充。當液壓流體被加壓時，活塞滑出環狀槽且在致動桿上施加力，致動桿繼而在摩擦元件上施加軸向壓縮力。

在本發明的一個方面，所述雙離合器致動裝置包括殼體，所述殼體具有在第二環狀槽的徑向內部的第一環狀槽。

在本發明的另一個方面，所述雙離合器致動裝置包括殼體，所述殼體具有與環狀槽同心且在第一環狀槽的內部的中心孔。

在本發明的又一個方面，所述雙離合器致動裝置包括位置傳感器，所述位置傳感器附連到致動裝置的殼體上。

在本發明的又一個方面，位置傳感器包括兩個傳感元件，一個用于感測第一環狀活塞的位置，另一個用于感測第二環狀活塞的位置。

方案1.一種用于致動雙離合變速器中的雙離合器的雙離合器致動裝置，所述雙離合器致動裝置包括：

殼體，所述殼體固定地緊固到所述雙離合變速器且限定第一環狀槽和第二環狀槽；

第一環狀活塞，所述第一環狀活塞至少部分地且可滑動地設置在所述第一環狀槽中；

第二環狀活塞，所述第二環狀活塞至少部分地且可滑動地設置在所述第二環狀槽中；

第一環狀活塞腔，所述第一環狀活塞腔由所述第一環狀槽和所述第一環狀活塞限定，其中，所述第一環狀活塞腔用液壓流體填充；

第二環狀活塞腔，所述第二環狀活塞腔由所述第二環狀槽和所述第二環狀活塞限定，其中，所述第二環狀活塞腔用液壓流體填充；

第一環狀軸承組件，所述第一環狀軸承組件具有與第一環狀活塞接觸的第一座圈和與雙離合器的一個離合器連通的第二座圈；以及

第二環狀軸承組件，所述第二環狀軸承組件具有與第二環狀活塞接觸的第一座圈和與雙離合器的另一個離合器連通的第二座圈，以及