[發明專利]扭振減振器

有效

• 申請號: 201010264874.X
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN102003493A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 馬提亞·蓋斯林格;科尼利厄斯·蓋斯林格;斯蒂芬·蘭格
• 申請（專利權）人: 艾勒根傳動工程有限責任公司
• 主分類號: F16F15/173
• 分類號: F16F15/173
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 王明霞

技術領域

本發明涉及一種扭振減振器。

背景技術

隨著減振器扭轉振動的激發，位于外殼和振動輪之間的貯油空間間隙內的減振液受剪應力影響。從而，來自振動系統的振動能量轉換成熱能，導致了所期望的阻尼效應的產生。

這種減振器已經公開很長時間了。其尺寸范圍從最小的直徑小于100毫米的用于電力類商用汽車發動機凸輪軸的減振器，到直徑超過2000毫米的，如推進大型船舶的主要驅動器的減振器。以上所述的減振器的類型，例如，在發明專利DE?198?55419?B4已公開。

一股來說，高粘稠硅油通常用作減振液。減振液受到的剪應力和減振器在使用期間伴隨產生的熱量，導致硅油的磨耗，特別的，是由于長鏈油分子的斷裂。這改變了減振器的阻尼性能，直到達到一定的限度，減振器不再適合產生適當的阻尼效應。

這種油的磨耗是不可逆的，這就導致減振器的壽命有限。通過使用化學添加劑，磨耗性能可以得到改善，但沒有被完全避免。

因此，如果減振器的壽命比發動機的短，很有必要通過定期抽樣監測油的磨耗狀況并由減振器制造商對油進行分析。只要油的狀態超過所限定的損耗狀態，減振器就需要更換或從新充入新的油。

如果上文涉及的減振器沒有被棄用，它們一股可重新組裝和再次投入使用。這涉及到打開和清潔減振器，軸承元件的交換，以及重新組裝和油的補給。減振器越大，成本就越昂貴，進程就越棘手。帶有大型減振器的驅動器在船舶中的使用，拆解，運輸和重新安裝所用的成本高，甚至會超過了減振器的價值。此外，設備必須停頓，因為它們在沒有減振器的情況下不能運行。

它可以在安裝期間通過從外殼外部通過開口向內部壓入新鮮的油來補充油，并迫使廢棄的油從另一個開口流出減振器。然而，這個程序的缺點是，減振器的精確灌裝是很困難的。但對這種精度又有要求，因為減振器必須包含既不太多也不太少的油來提供所需的阻尼。此外，以這種方式是不可能把所有用過的油沖洗掉的，所以，到最后，新油和廢油產生了不確定的混合物。減振器壽命的延長就是這樣實現的。然而，達到再次充滿的目的并不等于完全清潔并使新油充滿減振器。

鑒于這種背景下，本發明的目的是增加扭振減振器的維修間隔，或延長其使用壽命。

發明內容

本發明的目的是提供一種扭振減振器。

本發明的扭振減振器包括帶有流體密封的圓環形空腔的外殼和可旋轉的支撐在外殼的圓環形空腔內的振動輪；其中在振動輪及外殼之間形成間隙形貯油空間，其內部充滿了粘性減振液。它的特征是，貯油空間有油流入口和油流出口，油流出口與位于比油流入口徑向更外側的貯油空間的一部分相連接，以便控制貯油空間內的減振液的交換。

通過控制減振器內部的油交換，使得自動引入油供給的扭振減振器的使用壽命延長了。減振器內的油磨耗周期得到延長。這就使得維修的間隔更長了。

這種油交換是不可能出現在傳統的減振器中，例如在DE?198?55?419?B4中所描述的。后者的減振器內有一個徑向的擴展空間。然而，這種擴展空間的功能，僅僅是為彌補減振器的灌裝誤差以及減振液和外殼的不同的熱延伸率。在灌裝時，高粘度油一股在高壓力下灌裝以縮短時間。在這種情況下，往往很難準確確定填充量，所以任何灌裝誤差都應通過擴展空間予以補償。實驗表明，在擴展空間的油大都沒有與實際工作中的油交換。相反，之前填充的油基本上仍停留在它們被填充的位置。與之比較起來，在本發明的解決方案中，減振液從內而外的緩流通過貯油空間實現了。換句話說，在減振器的使用過程中貯油空間中油的自動交換得到了控制。

本發明更優選的實施方式進一步描述。

特別是，減振器內部的油交換可以以不同的方式實現。

根據一個優選實施方式，一個或多個開節流閥設置在油流出口上，所述的開節流閥與貯油空間相連接。在此，采用這種方式，即由于在操作過程中減振器的旋轉，減振液中會產生從內到外逐漸增大的液體壓力。在所述的壓力下，減振液緩緩流經一個或多個開節流閥。減振液慢慢地在間隙中被剪應力破壞，通過這些開節流閥流出。這樣就產生了一個長期、緩慢和自動的減振液交換。

優選的，所述的開節流閥連接到貯油空間的一個區域，并徑向設于振動輪的外圍的外側壁。這有助于確保受壓力最大的油總是最先被抽干。