[發(fā)明專利]車輛的電氣裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010264113.4
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN102001290A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大西謙太;武田裕一;浜渦朗;永露敏彌;竹繁徹朗
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K28/14
• 分類號: B60K28/14;B60R21/00;G01C9/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 李洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的電氣裝置。

背景技術(shù)

通常，車輛上備有電氣裝置，該電氣裝置由進(jìn)行發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的點(diǎn)火裝置、對外氣溫度、冷卻水溫度、傾斜傳感器等與車輛有關(guān)的信息進(jìn)行檢測的檢測傳感器、一并向該檢測傳感器及點(diǎn)火裝置供給電力的電力供給部等構(gòu)成。

已公開了作為檢測車輛狀態(tài)的檢測傳感器之一的傾斜傳感器的作用(例如，參考專利文獻(xiàn)1(圖6))。

在專利文獻(xiàn)1的圖6中，標(biāo)記5表示霍爾集成電路，根據(jù)車輛的傾斜，從霍爾集成電路輸出電壓。因此，通過把霍爾集成電路的輸出電壓與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)電壓比較，可檢測出車輛的傾斜狀態(tài)。

在供給傾斜傳感器的電壓穩(wěn)定時(shí)，通過上述比較，可檢測出車輛的傾斜狀態(tài)，但是，在供給傾斜傳感器的電壓產(chǎn)生了變動時(shí)，檢測精度就存在問題。即，在已往例中，不存在對于供給傳感器的電壓變動、例如對應(yīng)于傳感器的供給電壓在動作保證電壓以下時(shí)等的技術(shù)構(gòu)思。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-311620號公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供車輛的電氣裝置，即使供給傳感器的電壓有變動，也能謀求傳感器的檢測。

技術(shù)方案1的發(fā)明，是車輛的電氣裝置，該車輛的電氣裝置包含點(diǎn)火裝置、檢測傳感器、和電力供給部；上述點(diǎn)火裝置進(jìn)行作為車輛驅(qū)動源的發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火；上述檢測傳感器用于檢測與車輛有關(guān)的信息；上述電力供給部一并向該檢測傳感器及上述點(diǎn)火裝置供給電力；其中，上述電氣裝置備有控制部，該控制部控制上述點(diǎn)火裝置，使上述點(diǎn)火裝置在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行點(diǎn)火，并且，在該點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)火的規(guī)定期間，無視來自上述檢測傳感器的檢測信息。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，檢測傳感器是檢測車輛傾斜狀態(tài)的傾斜傳感器；控制部，在車輛的傾斜達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，停止點(diǎn)火裝置的動作。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，燃料噴射裝置安裝在從電力供給部延伸的供電線上，控制部，在車輛的傾斜達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，停止燃料噴射裝置的動作。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，燃料泵安裝在從電力供給部延伸的供電線上，控制部，在車輛的傾斜達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，停止燃料泵的動作。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，電力供給部由電池和被發(fā)動機(jī)驅(qū)動而發(fā)電的發(fā)電機(jī)構(gòu)成。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，備有控制部，當(dāng)電池的剩余容量在規(guī)定值以上時(shí)，該控制部總是讀入來自檢測傳感器的檢測信息。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在頭管的前方且頭燈的后方。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在樹脂制的空氣濾清器箱上。

在技術(shù)方案1的發(fā)明中，電氣裝置備有在點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)火的規(guī)定期間無視檢測傳感器的檢測信息的控制部。當(dāng)施加給傳感器的輸出電壓低于動作保證電壓時(shí)會產(chǎn)生誤檢測，控制部無視與該誤檢測有關(guān)的信息。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，當(dāng)車輛的傾斜達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，控制部使點(diǎn)火裝置的動作停止。由于可根據(jù)車輛的傾斜狀態(tài)使發(fā)動機(jī)停止，所以，能進(jìn)行適于傾斜狀態(tài)的應(yīng)對。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，當(dāng)車輛的傾斜達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，控制部使燃料噴射裝置的動作停止。除了技術(shù)方案2的效果外，能進(jìn)行更適于傾斜狀態(tài)的應(yīng)對。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，當(dāng)車輛的傾斜達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，控制部使燃料泵的動作停止。除了技術(shù)方案2的效果外，能進(jìn)行更適于傾斜狀態(tài)的應(yīng)對。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，電力供給部由電池和被發(fā)動機(jī)驅(qū)動而發(fā)電的發(fā)電機(jī)構(gòu)成。通過相互地利用發(fā)電機(jī)和電池，可供給穩(wěn)定的電力。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，電氣裝置備有控制部，在電池的剩余容量在規(guī)定值以上時(shí)，該控制部總是讀入來自檢測傳感器的檢測信息。在電池的剩余容量多時(shí)，點(diǎn)火裝置不容易引起電壓變動，所以，即使是點(diǎn)火時(shí)間也讀入檢測信息。由于可連續(xù)地讀入檢測信息，所以，可有效地利用來自傳感器的檢測信息。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在頭管的前方且頭燈的后方。容易維護(hù)傾斜傳感器，并且可期望提高安裝性。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，傾斜傳感器安裝在樹脂制的空氣濾清器箱上。由于樹脂制的空氣濾清器箱吸收振動的影響，所以，可降低對傾斜傳感器的振動影響。

附圖說明

圖1是車輛的立體圖。

圖2是圖1中的要部放大圖。

圖3是說明傾斜傳感器的安裝位置的圖。

圖4是本發(fā)明中的傾斜傳感器的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是說明本發(fā)明中的傾斜傳感器的作用的圖。

圖6是本發(fā)明中的車輛電氣裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖7是說明本發(fā)明中的檢測信息的讀取時(shí)間的圖。

圖8是表示圖1的變更例的圖。