[發(fā)明專利]導航裝置、導航方法以及導航程序

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010260901.6
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN102012229A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 三浦直樹;野野村純一
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: G01C21/26
• 分類號: G01C21/26;G01C21/36
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;陳桂蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種導航裝置、導航方法以及導航程序。

背景技術(shù)

以往，提案了一種行駛顯示裝置，在具備內(nèi)燃機和電動發(fā)電機的混合動力汽車中進行路徑引導時用于向利用者提示能夠減少燃料消耗量的有效的行駛路徑(例如，參照專利文獻1)。在該裝置中，收集并存儲車輛的行駛履歷，根據(jù)從出發(fā)地到目的地的過去的行駛履歷，按每個具有行駛履歷的行駛路徑進行基于燃油效率的評價。并且，顯示關(guān)于該評價得到最優(yōu)評價的行駛路徑和該行駛路徑上的行駛模式。

[專利文獻1]：日本特開2009-63555號公報(第0013、0016段)

但是，出發(fā)時的電池的充電狀態(tài)和乘員數(shù)等車輛狀態(tài)和氣溫、天氣等環(huán)境狀態(tài)未必總是相同的。但是，由于在如上所述的以往的裝置中沒有考慮這樣的出發(fā)時的車輛狀態(tài)的差異，所以有可能顯示伴隨著實際上不可能實現(xiàn)的行駛模式的行駛路徑。例如，在以往的裝置中所顯示的行駛模式是以出發(fā)時電池是充滿電的狀態(tài)為前提的行駛模式，相對于此，當在開始實際的行駛時電池沒有被充分充電的情況下，有可能無法充分地進行由以往的裝置顯示的行駛模式下的行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供一種導航裝置、導航方法以及導航程序，能夠進行考慮了出發(fā)時的車輛的狀態(tài)的引導。

為了解決上述的課題并實現(xiàn)目的，本發(fā)明之1記載的導航裝置具備：行駛信息保存單元，按每個一連串行駛將用于確定車輛行駛過的各位置上的該車輛的動作的動作信息和用于確定該車輛行駛過的各位置中的至少一個位置上的該車輛的車輛狀態(tài)的車輛狀態(tài)信息相互關(guān)聯(lián)地進行保存；基準位置取得單元，取得與上述車輛的行駛有關(guān)的基準位置；車輛狀態(tài)取得單元，取得上述基準位置上的上述車輛的車輛狀態(tài)；和顯示控制單元，確定與上述基準位置取得單元所取得的上述基準位置和上述車輛狀態(tài)取得單元所取得的上述車輛狀態(tài)相對應的上述一連串行駛，從上述行駛信息保存單元中取得與所確定的一連串行駛相對應的上述動作信息，并進行該取得的動作信息的顯示控制。

另外，本發(fā)明之2記載的導航裝置，在本發(fā)明之1記載的導航裝置的基礎(chǔ)上，具有用于取得以上述基準位置為起點的行駛路徑的行駛路徑取得單元，其中，上述顯示控制單元確定作為與上述基準位置取得單元所取得的上述基準位置和上述車輛狀態(tài)取得單元所取得的上述車輛狀態(tài)相對應的上述一連串行駛的、與該一連串行駛相對應的各位置與上述行駛路徑一致的一連串行駛。

另外，本發(fā)明之3記載的導航裝置，在本發(fā)明之2記載的導航裝置的基礎(chǔ)上，上述行駛信息保存單元還與上述車輛的一連串行駛相關(guān)聯(lián)地保存用于確定上述各位置的從開始行駛算起的燃料消耗量的燃料消耗量信息，上述顯示控制單元確定該顯示控制單元所取得的上述動作信息中的、從上述基準位置開始到上述行駛路徑的終點為止的上述燃料消耗量最少的情況下的上述一連串行駛的上述動作信息，并進行該已確定的動作信息的顯示控制。

另外，本發(fā)明之4記載的導航方法包括：行駛信息保存步驟，按每個一連串行駛將用于確定車輛行駛過的各位置上的該車輛的動作的動作信息和用于確定該車輛行駛過的各位置中的至少一個位置上的該車輛的車輛狀態(tài)的車輛狀態(tài)信息相互關(guān)聯(lián)地保存在存儲單元中；基準位置取得步驟，取得與上述車輛的行駛有關(guān)的基準位置；車輛狀態(tài)取得步驟，取得上述基準位置上的上述車輛的車輛狀態(tài)；和顯示控制步驟，確定與在上述基準位置取得步驟中所取得的上述基準位置和在上述車輛狀態(tài)取得步驟中所取得的上述車輛狀態(tài)相對應的上述一連串行駛，從上述存儲單元中取得與所確定的一連串行駛相對應的上述動作信息，并進行該取得的動作信息的顯示控制。

另外，本發(fā)明之5記載的導航程序使計算機執(zhí)行本發(fā)明之4記載的方法。

根據(jù)本發(fā)明之1記載的導航裝置、本發(fā)明之4記載的導航方法、以及本發(fā)明之5記載的導航程序，確定與基準位置取得單元所取得的基準位置和車輛狀態(tài)取得單元所取得的車輛狀態(tài)相對應的一連串行駛，從行駛信息保存單元中取得與所確定的一連串行駛相對應的動作信息，并進行該取得的動作信息的顯示控制，因此能夠進行考慮了當前位置和出發(fā)地等基準位置上的開始行駛時的實際的車輛狀態(tài)的引導，并能夠向駕駛員指示車輛的動作的指標。

根據(jù)本發(fā)明之2記載的導航裝置，確定作為與基準位置取得單元所取得的基準位置和車輛狀態(tài)取得單元所取得的車輛狀態(tài)相對應的一連串行駛的、與該一連串行駛相對應的各位置與以基準位置為起點的行駛路徑一致的一連串行駛，因此能夠在考慮了當前位置和出發(fā)地等基準位置上的開始行駛時的實際的車輛狀態(tài)的基礎(chǔ)上，向駕駛員指示車輛此后要行駛的行駛路徑上的車輛的動作的指標。