[發(fā)明專利]控制配備有混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛的慢速轉(zhuǎn)矩的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010260826.3
• 申請(qǐng)日: 2010-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN101992768A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·塔梅;L·王;J·彭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): B60W10/04
• 分類號(hào): B60W10/04;B60W10/10;B60W10/18;B60W20/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

1.一種用于控制動(dòng)力系統(tǒng)的方法，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和構(gòu)造成推進(jìn)陸地車輛的混合動(dòng)力變速器，所述方法包括：

監(jiān)測(cè)所述車輛的速度；

確定實(shí)際車輛行駛方向作為第一方向和第二方向之一；

監(jiān)測(cè)操作員對(duì)制動(dòng)踏板和加速踏板的輸入；

監(jiān)測(cè)變速器檔位選擇器的位置，以確定操作員選擇的車輛行駛方向作為所述第一方向和所述第二方向之一；

當(dāng)操作員對(duì)所述加速踏板的輸入為零并且所述車輛速度的幅度小于預(yù)定閾值時(shí)，使所述混合動(dòng)力系以優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩在慢速轉(zhuǎn)矩模式中操作，所述慢速轉(zhuǎn)矩模式包括：

當(dāng)所述實(shí)際車輛行駛方向是所述第一方向并且所述操作員選擇的車輛行駛方向也是所述第一方向時(shí)，執(zhí)行第一控制方案以根據(jù)操作員對(duì)所述制動(dòng)踏板的輸入的第一函數(shù)來確定所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩，并且，

當(dāng)所述實(shí)際車輛行駛方向是所述第二方向并且所述操作員選擇的車輛行駛方向是所述第一方向時(shí)，執(zhí)行第二控制方案以根據(jù)操作員對(duì)所述制動(dòng)踏板的輸入的第二函數(shù)來確定所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩；以及

響應(yīng)所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩控制所述混合動(dòng)力系的轉(zhuǎn)矩機(jī)器以產(chǎn)生牽引轉(zhuǎn)矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)所述實(shí)際車輛行駛方向在所述第一方向與所述第二方向之間轉(zhuǎn)換時(shí)在第一控制方案與第二控制方案之間轉(zhuǎn)換。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一方向是前進(jìn)方向并且所述第二方向是倒退方向。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一方向是倒退方向并且所述第二方向是前進(jìn)方向。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括在所述慢速轉(zhuǎn)矩模式期間使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷模式和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式之一中操作。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛處于傾斜表面上并且操作員對(duì)所述制動(dòng)踏板的輸入小于第一閾值時(shí)，在執(zhí)行所述第一控制方案期間的所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩足以防止車輛沿所述第二方向行駛。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)操作員對(duì)所述制動(dòng)踏板的輸入大于第二閾值時(shí)，在執(zhí)行所述第一控制方案期間的所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩為零。

8.一種用于控制混合動(dòng)力系統(tǒng)的方法，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和構(gòu)造成產(chǎn)生牽引轉(zhuǎn)矩以推進(jìn)陸地車輛的轉(zhuǎn)矩機(jī)器，所述方法包括：

監(jiān)測(cè)車輛行駛的幅度和方向；

監(jiān)測(cè)操作員對(duì)制動(dòng)踏板和加速踏板的輸入；

監(jiān)測(cè)變速器檔位選擇器的位置；以及

當(dāng)操作員對(duì)所述加速踏板的輸入為零并且所述車輛行駛的幅度小于預(yù)定閾值時(shí)，使所述混合動(dòng)力系統(tǒng)以優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩在慢速轉(zhuǎn)矩模式中操作，所述慢速轉(zhuǎn)矩模式包括：

當(dāng)車輛行駛方向?yàn)榍斑M(jìn)方向并且所述變速器檔位選擇器的位置指示前進(jìn)檔時(shí)，根據(jù)操作員對(duì)所述制動(dòng)踏板的輸入的第一函數(shù)來確定所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩，

當(dāng)車輛行駛方向?yàn)楹笸朔较虿⑶宜鲎兯倨鳈n位選擇器的位置指示前進(jìn)檔時(shí)，根據(jù)操作員對(duì)所述制動(dòng)踏板的輸入的第二函數(shù)來確定所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩，以及

專門使用所述轉(zhuǎn)矩機(jī)器產(chǎn)生所述優(yōu)選輸出。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩機(jī)器包括電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)裝置。

10.一種用于控制混合動(dòng)力系統(tǒng)的方法，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括構(gòu)造成推進(jìn)陸地車輛的轉(zhuǎn)矩機(jī)器，所述方法包括：

監(jiān)測(cè)車速的幅度和車輛行駛的方向；

監(jiān)測(cè)操作員對(duì)制動(dòng)踏板和加速踏板的輸入；

監(jiān)測(cè)變速器檔位選擇器的位置以確定操作員選擇的車輛行駛方向；

當(dāng)所述車輛行駛方向?yàn)榍斑M(jìn)方向并且操作員選擇的行駛方向是前進(jìn)檔時(shí)，根據(jù)所述制動(dòng)踏板的第一函數(shù)來確定來自所述混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩；

當(dāng)所述車輛行駛方向?yàn)榈雇朔较虿⑶也僮鲉T選擇的行駛方向是前進(jìn)檔時(shí)，根據(jù)所述制動(dòng)踏板的第二函數(shù)來確定來自所述混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩；以及

當(dāng)操作員對(duì)所述加速踏板的輸入為零并且所述車速的幅度小于預(yù)定閾值時(shí)，使所述混合動(dòng)力系統(tǒng)在所述優(yōu)選輸出轉(zhuǎn)矩操作。