[發明專利]用于內燃機排氣后處理的方法和裝置

無效

• 申請號: 201010260813.6
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN101994549A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: S-W·S·程;T·A·塔爾斯馬;P·A·穆拉瓦
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08;F01N11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

技術領域

本公開涉及用于內燃機的排氣后處理系統。

背景技術

本段落中的陳述僅僅是提供與本公開有關的背景信息并且可不構成現有技術。

排入排氣供給流中的已知燃燒副產物包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)、和顆粒物(PM)等等。未燃燒的碳氫化合物(HC)也存在于發動機排放物中。以變化的空氣/燃料比(包括濃的、稀的和化學計量比)來操作發動機會產生不同比例的副產物和未燃燒的HC。

已知的后處理系統可包括多個后處理裝置。各后處理裝置包括涂層基材和/或顆粒過濾器，用以氧化、吸收、解吸、還原、和燃燒排氣供給流中的成分。各后處理裝置處理不同的副產物和在不同的空氣/燃料比下產生的不同比例的副產物。包括多個后處理裝置的后處理系統的缺點是：在車身底部和發動機艙裝置中需要額外的空間、與額外的熱質量及熱耗散表面積有關的低熱效率、以及由于以背壓形式強制排氣供給流經過裝置所導致的發動機扭矩損失。

發明內容

排氣后處理裝置包括用于來自內燃機的排氣供給流的單進氣通道和包括與第二基材部分流體平行的第一基材部分的涂層基材。流改變裝置選擇性地限制排氣供給流僅流入第一基材部分，僅流入第二基材部分，以及以可控制的可變比例同時流入第一基材部分和第二基材部分。

此外，本發明還包括以下技術方案。

技術方案1.一種排氣后處理裝置，包括：

用于來自內燃機的排氣供給流的單進氣通道；

涂層基材，所述涂層基材包括與第二基材部分流體平行的第一基材部分；以及

配置成選擇性地限制所述排氣供給流僅流入所述第一基材部分，僅流入所述第二基材部分，以及以可控制的可變比例同時流入所述第一基材部分和所述第二基材部分的流改變裝置。

技術方案2.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，還包括：

包括配置成處理化學計量比的排氣供給流的洗涂層的所述第一基材部分；以及

包括配置成處理稀排氣供給流的洗涂層的所述第二基材部分。

技術方案3.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分環繞所述第二基材部分。

技術方案4.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述流改變裝置可被控制到多個位置，包括：第一位置，使得所述排氣供給流僅流入所述第一基材部分；第二位置，使得所述排氣供給流僅流入所述第二基材部分；以及所述第一位置與第二位置中間的第三位置，使得所述排氣供給流以對應于所述第三位置的比例同時流入所述第一基材部分和所述第二基材部分。

技術方案5.技術方案4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一位置允許排氣僅流過所述第一基材部分。

技術方案6.技術方案4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第二位置允許排氣僅流過所述第二基材部分。

技術方案7.技術方案4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第三位置允許排氣同時流過所述第一基材部分和所述第二基材部分。

技術方案8.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分與所述第二基材部分相連。

技術方案9.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，相對于排氣流，所述流改變裝置位于所述涂層基材的上游。

技術方案10.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，相對于排氣流，所述流改變裝置位于所述涂層基材的下游。

技術方案11.技術方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分配置成處理富氧排氣。

技術方案12.一種用排氣后處理裝置處置排氣供給流的方法，所述方法包括：

為所述排氣后處理裝置配備單進口通道，包括配置成與第二部分流體平行的第一部分的基材，配置成控制所述排氣供給流僅流過所述第一部分和所述第二部分中的一個以及同時流過所述第一部分和所述第二部分的流改變裝置；

監測發動機的運行；以及

基于所述發動機運行來控制所述流改變裝置。

技術方案13.技術方案12所述的方法，其特征在于，還包括：

當所述發動機以化學計量比的空氣/燃料比運行時，將所述流改變裝置控制在第一位置。

技術方案14.技術方案13所述的方法，其特征在于，還包括：

當所述發動機以稀的空氣/燃料比運行時，將所述流改變裝置控制在第二位置。

技術方案15.技術方案14所述的方法，其特征在于，還包括：

當所述發動機以濃的空氣/燃料比運行時，將所述流改變裝置控制在第三位置。