[發(fā)明專利]一種交通路況差分發(fā)布方法及系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010259486.2
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN102376165A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭勝敏;胡立新;張志平;周雙全;孫亞夫;夏曙東
• 申請（專利權(quán)）人: 上海優(yōu)途信息科技有限公司;北京掌城科技有限公司;北京千方科技集團有限公司
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967;G08G1/09;H04L29/08
• 代理公司: 北京億騰知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11309
• 代理人: 陳霽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及交通系統(tǒng)中實時路況的發(fā)布。

背景技術(shù)

目前，主流的動態(tài)交通信息提供商(以下簡稱提供商)所發(fā)布的實時路況信息通常由路段標示字段和擁堵狀況字段組成。

雖然不同的提供商對路段標示字段定義不同，但路段標示字段的核心功能都是一致的——即通過路段標示字段將擁堵狀況與地圖上相應(yīng)位置進行關(guān)聯(lián)，使得道路擁堵狀況能夠正確地顯示在地圖對應(yīng)位置上。

擁堵狀況字段通常由表示擁堵、緩行、暢通的代碼表示，與路段標示字段一樣，雖然不同提供商對擁堵、緩行、暢通三種狀態(tài)的標示方法不同(如有的提供商用A、B、C分別代表擁堵、緩行和暢通，有的提供商用1、2、3分別代表擁堵、緩行和暢通)，然而各提供商對擁堵狀況的定義都是一致的——即將計算得到的路段車行平均速度歸類到三個等級的速度區(qū)間中，而每個速度區(qū)間本身就表示一種擁堵狀況。

目前，幾乎所有提供商均采用全量下發(fā)的實時路況發(fā)布模式，也就是說，用戶每隔五分鐘就會接收到實時路況覆蓋范圍內(nèi)所有路段的擁堵狀況信息。然而，雖然每五分鐘路段的平均車速不同，但將這些不同車速歸類到速度區(qū)間中時，路段擁堵狀況基本一致，如前五分鐘某路段擁堵狀況為擁堵，當前五分鐘該路段擁堵狀況往往也是擁堵。

因此，傳統(tǒng)方法中每隔五分鐘發(fā)送一次路段擁堵狀況不僅對用戶來說沒有任何意義，而且還會占用大量通訊流量，大大增加了用戶的使用成本，同時大數(shù)據(jù)量傳輸還會對傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性帶來潛在危害。

此外，為了使服務(wù)端發(fā)布的路況信息能夠在車載終端上得到正確顯示，還需要服務(wù)端的地圖與車載終端的地圖得到正確匹配，這樣服務(wù)端發(fā)布的路況擁堵信息才能夠正確反映到相應(yīng)路段上。

目前，為了使服務(wù)端地圖和車載終端地圖得到正確的匹配，通常采用匹配表(Matching?table)方法來實現(xiàn)。此匹配表由提供商提供，其作用是使服務(wù)端的地圖與車載終端的地圖通過各自唯一的路段ID建立起一一對應(yīng)的映射關(guān)系。

車載終端通過匹配表能夠迅速地將來自服務(wù)端的路段擁堵信息對應(yīng)到自己的地圖上，并正確的顯示出來。

由此可見，匹配表的及時正確更新是發(fā)布實時路況數(shù)據(jù)的一個基礎(chǔ)前提。但是在這個過程中，如果服務(wù)端的地圖發(fā)生變化，目前的做法是需要用戶進行手動替換匹配表。由于更新涉及的工作較為繁瑣，因此部分用戶往往會拒絕更新。這樣就會造成主動更新匹配表的用戶可以正常使用服務(wù)端，而對于拒絕更新匹配表的用戶，為了不停止對這部分用戶的服務(wù)，提供商不得不在服務(wù)端繼續(xù)保持原有舊版本的地圖數(shù)據(jù)，以為尚未更新匹配表的用戶提供交通路況發(fā)布服務(wù)。久而久之，對于提供商來說，需要建立一個龐大的配置庫來管理發(fā)布數(shù)據(jù)，并且在發(fā)布服務(wù)器上新舊版本地圖數(shù)據(jù)共存的情況會隨著時間的推移越來越多的存在，這樣無疑增加了提供商的維護難度和工作量。同時也因為整個更新過程未能做到自動實現(xiàn)無縫過渡的效果，所以沒有更新匹配表的用戶始終不能得到以最新地圖為基礎(chǔ)的路況信息，使得提供商無法保證對所有用戶提供同等水平的服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種能解決以上問題的交通路況差分發(fā)布方法及系統(tǒng)。

在第一方面，本發(fā)明提供了一種交通路況發(fā)布方法，其中，服務(wù)端與終端以無線方式進行信息交換。首先該終端向該服務(wù)端發(fā)送其當前的時間標識號(time-id)；然后服務(wù)端判斷來自終端的該時間標識號與當前時間標識號是否連續(xù)；當該終端的時間標識號與當前時間標識號連續(xù)時，服務(wù)端將當前時間標識號對應(yīng)的路況信息與該終端的時間標識號所對應(yīng)的路況信息做差分處理，再將該差分路況數(shù)據(jù)發(fā)送至該終端；最后終端基于所述差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息，從而獲得最新的路況信息。

進一步地，當判定出終端的時間標識號與當前時間標識號不連續(xù)時，服務(wù)端向終端發(fā)送最新路況信息。

進一步地，該交通路況發(fā)布方法還包括以下步驟：首先該終端向服務(wù)端發(fā)送該終端當前地圖版本號；然后該服務(wù)器比較該終端的地圖版本號是否為最新地圖版本號；當該終端的地圖版本號不是最新地圖版本號時，該服務(wù)端更新該終端的地圖數(shù)據(jù)。

在第二方面，本發(fā)明提供了一種交通路況發(fā)布系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務(wù)端和終端，且該服務(wù)端與該終端以無線方式進行信息交換。

該終端用于向服務(wù)端發(fā)送其當前的時間標識號(time-id)；以及用于接收來自該服務(wù)端的差分路況數(shù)據(jù)，并基于該差分路況數(shù)據(jù)更新該終端的路況信息，從而獲得最新的路況信息。