[發明專利]單叉軸式變速箱選換檔機構

無效

• 申請號: 201010256495.6
• 申請日: 2010-08-13
• 公開（公告）號: CN102374287A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 隋洪俊;肇潤東;秦學忠
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域：

本發明涉及一種單叉軸式變速箱選換檔機構，屬于汽車零部件，適用于多種變速箱總成內。

背景技術：

目前，汽車變速器的選換擋操縱形式普遍采用多叉軸選換檔機構；結構復雜，關聯零件多，故障率高。

單叉軸式換檔機構結構簡單，通過一根叉軸的旋轉實現不同檔口的選擇，通過往復運動，實現掛擋功能。

該結構的工作原理是：單叉軸上通過兩根帶有凹槽的板(以下簡稱互鎖板和固定板)固定住三個內孔帶有鍵槽的變速叉，其中固定板通過導塊螺釘與導塊、單叉軸固定為一體。選擋時，通過外部撥桿帶動導塊旋轉，沿單叉軸中心線左右擺動一定的角度，分別對應不同的檔口，選擇好檔口后，其中一個變速叉(1)的鍵槽恰好通過互鎖板而被固定板鎖止，進行往復運動，另外兩個變速叉(2、3)的鍵槽恰好通過固定板而被互鎖板鎖止，從而外部撥桿推動導塊運動時，帶動變速叉1往復運動，變速叉2、3由于互鎖板鎖止固定不動，實現變速箱掛檔。同理選擇其他檔口。

利用該結構在實現變速器選換擋時，結構簡單，關聯的零部件少，故障點少。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種單叉軸式變速箱選換檔機構，其針對上述結構形式在實際應用中的局限性，關聯件多，機構龐大，將換擋軸和換擋軸合為一部分，即單叉軸、互鎖板、固定板，可同時變速箱選擋及掛檔的功能。

本發明的技術方案是這樣實現的：單叉軸式變速箱選換檔機構，由單叉軸，互鎖板，固定板，導塊，銷，螺釘，鎖線，三四速變速叉，一二速變速叉，倒車加力變速叉組成；其特征在于：導塊與銷通過過盈配合鉚接在一起，形成一個整體，固定板放在單叉軸的槽內，通過螺釘將導塊、固定板、單叉軸連接在一起，用鎖線防松，將三四速變速叉、一二速變速叉和倒車加力變速叉分別裝入對應的槽內，將槽口對齊，將互鎖板裝入，互鎖板槽口與變速叉寬度一一對應。

所述的導塊可沿單叉軸中心線轉動，完成選擋工作；導塊也可以帶動單叉軸、三四速變速叉、一二速變速叉和倒車加力變速叉平移，完成掛檔動作。

本發明的積極效果在于其巧妙地運用花鍵聯結：互鎖板被軸向限位，但可沿花鍵軸中心線轉動；導塊可實現旋轉和平移兩個方向移動，利用檔口均勻分布，合理分配旋轉角度，將整個系統簡化，體積小，使用面強；可實現模塊化，使用于多種變速箱總成內。

附圖說明：

圖1為本發明的結構圖

圖2為本發明的創新點局部圖

圖3為本發明的示意圖

圖4為本發明的變速箱U型撥桿撥動導塊換擋示意圖

圖5為本發明的變速箱U型撥桿撥動導塊掛擋示意圖

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明做進一步的描述：如圖1、2、3所示單叉軸式變速箱選換檔機構，由單叉軸1，互鎖板2，固定板3，導塊4，撥動銷5，螺釘6，鎖線7，三四速變速叉8，一二速變速叉9，倒車加力變速叉10組成；其特征在于：導塊4與撥動銷5通過過盈配合鉚接在一起，形成一個整體，固定板3放在單叉軸1的槽內，通過螺釘6將導塊4、固定板3、單叉軸1連接在一起，用鎖線7防松，將三四速變速叉8、一二速變速叉9和倒車加力變速叉10分別裝入對應的槽內，將槽口對齊，將互鎖板2裝入，互鎖板2槽口與變速叉寬度一一對應。

所述的導塊4可沿單叉軸1中心線轉動，完成選擋工作；導塊4也可以帶動單叉軸1、三四速變速叉8、一二速變速叉9和倒車加力變速叉10平移，完成掛檔動作。

安裝時注意變速叉安裝方向，工作時，外部U型撥桿撥動銷5，空擋位置時，所有變速叉均在互鎖板2和固定板3的槽內，此時單叉軸1可以旋轉，選擋原理：當旋轉到一個合適的角度，固定板3恰好卡住三四速變速叉8，而能通過一二速變速叉9和倒車加力變速叉10的槽，同時，互鎖板2能夠通過三四速變速叉8，而把一二速變速叉9和倒車加力變速叉10卡住，此時完成三四速變速叉8的選擋；換檔原理：完成三四速變速叉8的選擋后，外部U型撥桿撥動導塊4的側面，使單叉軸1橫向移動，互鎖板2由殼體實現定位，保證只有三四速變速叉8進行掛檔動作，此時完成某一擋口的選掛檔任務。同理，其他檔口也按此步驟進行。

如圖4所示外部U型撥桿的平移轉化為導塊4的旋轉，即為選擋過程，如圖5所示外部U型撥桿的轉動轉化為導塊4的平移，即為掛檔過程。