[發(fā)明專利]汽車保險機艙

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010255318.6
• 申請日: 2010-08-08
• 公開（公告）號: CN101898587A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設計）人: 潘代恩
• 申請（專利權(quán)）人: 潘代恩
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發(fā)明涉及汽車制造，特別是一種汽車保險機艙。

背景技術：目前國內(nèi)外各類型汽車，不論是大貨車大客車或中微型轎車，其發(fā)動機及系統(tǒng)重要機器所臥藏的機艙，其周圍結(jié)構(gòu)皆不能承受正面或側(cè)面較強烈的沖撞。重大的交通事故往往致使車毀人亡的巨大損失和不可挽回的悲劇。近年來有人在廢舊客車正前方增設一粗壯堅固的車外保險杠，并進行了試驗稱為″中國第一撞″，取得了實用新型專利權(quán)。不論是各種結(jié)構(gòu)的保險杠裝置或是電子光學控制油門剎車防撞裝置都對發(fā)動機及其系統(tǒng)沒有直接的防護作用，尤其對來自側(cè)方的沖撞毫無保險作用，一但這些間接保護措施失控失靈，正面撞擊毀損機艙涉及駕駛?cè)藛T生命安全重大威脅將不可避免。對側(cè)方飛奔而來的不可能安裝上述裝置的農(nóng)用車，拖拉機等車型更是防不慎防。因此汽車的開發(fā)思路是為消費者負責而開發(fā)，不為標準而開發(fā)，要為安全而開發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容：本發(fā)明的目的在于提供一種重量相對較輕而結(jié)構(gòu)具有強大抗擊沖撞功能不變形的汽車保險機艙，從而達到有效保護機艙內(nèi)發(fā)動機及其系統(tǒng)設備之預期。在汽車意外沖撞時避免車毀人亡的悲劇發(fā)生。本發(fā)明在其機艙外表能保持原來的設計與美觀形態(tài)。又不限制車型外觀的再創(chuàng)新設計。強烈的碰撞只能損壞外型表層，不會造成機艙內(nèi)設備結(jié)構(gòu)損壞。像換衣服一樣對其外表層修整噴漆又完好如初。因此在意外強烈沖撞后該車照樣行駛。該機艙對其內(nèi)容物發(fā)揮了有效的保護作用。駕駛艙人員在汽囊的保護下自然安全無恙。

本發(fā)明構(gòu)成：由C型鋼板、C型頭、強立鋼板、C臂連接強立鋼板、格式引擎蓋、主艙、副艙、連接螺桿、孤型鋼板通過焊接固定或螺桿緊固組成。

與現(xiàn)有技術比較：現(xiàn)有汽車機艙四周圍及引擎蓋用材和結(jié)構(gòu)均十分薄弱，無論來自車頭前方或側(cè)方的撞擊，機艙都會遭受毀損的嚴重后果。近年來有人發(fā)明在車頭前方安裝一種堅固的保險杠取得了預期的效果，然而對轎車不僅有損美觀，對來自車頭左右側(cè)方的撞擊毫無保護效果。對機艙內(nèi)設備同樣造成嚴重毀損。本發(fā)明因機艙前方和兩側(cè)方結(jié)構(gòu)符合力學原理不但堅固能防強烈撞擊，而且多孔道具有散熱的優(yōu)良效果。該類似結(jié)構(gòu)可用于各種車門、車頂、車尾整車制造，保護客艙內(nèi)人員安全。尤其適用高檔次豪華型轎車的設計制造。

附圖說明：圖1是副艙C型e板，(11)副艙強立板，(8)前輪空位區(qū)。圖2是主艙C型b板，(6)主艙強立板，(14)螺帽。圖3是主艙C型a板，(21)左C臂，(20)右C臂。圖4(1)是格式引擎蓋，(15)是長條鋼板，(16)小方塊鋼板，(17)方型孔道。圖5是右剖視平面圖，其中(1)格式引擎蓋，(2)主艙，(3)副艙，(4)主艙C型a板，(5)主艙C型b板，(6)主艙強立板，(7)主艙方孔道，(8)副艙方孔道，(9)副艙C型d板，(10)副艙C型e板，(11)副艙強立板，(12)副艙弧型板，(13)螺桿，(14)螺帽，(15)長條鋼板，(16)小方塊鋼板，(17)方型孔道，(18)前輪空位區(qū)。圖6是右后視立體圖。圖7右前視立體圖，其中(1)是豎立格式引擎蓋，(19)C型板車頭，(20)右C臂，(21)左C臂，(22)主艙右連接孔，(23)副艙右連接孔，(24)主副艙連接孔，(25)機艙連接板，(26)汽車保險機艙，該機艙整體與駕駛艙前端連接即形成了一個具有良好透氣散熱，車頭及兩側(cè)堅固的保險機艙。