[發(fā)明專利]船用柴油機(jī)連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機(jī)的蝶閥及連接方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010252565.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN101963089A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張艷軍;龍林鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滬東重機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04;F16K1/22
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船用柴油機(jī)制造，特別是涉及到大型船用柴油機(jī)上連接空冷器和輔助鼓風(fēng)機(jī)的一種新型蝶閥以及連接空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機(jī)的方法。

背景技術(shù)

對(duì)于空氣冷卻器在主機(jī)排氣側(cè)、缸徑為600mm的船用大型柴油機(jī)，空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)之間靠蝶閥連接在一起使氣流流通。傳統(tǒng)的蝶閥結(jié)構(gòu)兩端為都為圓筒形，其兩端用類似于“夾箍”的法蘭鋼管分別連接空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)。此法蘭鋼管只能起到密封的作用而不能承受很大的力，蝶閥相當(dāng)于完全靠空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)在兩端將其托住。因此由于此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的限制，柴油機(jī)在安裝空氣冷卻器、輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)和蝶閥時(shí)，必然要先將空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)按照?qǐng)D紙通過車間行車將其擺在相對(duì)同一水平位置，缸體吊起后必須先裝好空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)，然后用手拉葫蘆將蝶閥拉起到相應(yīng)位置再通過法蘭鋼管連接于空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)上。

如上所述的安裝方法和蝶閥結(jié)構(gòu)特征有以下幾點(diǎn)缺點(diǎn)：

第一、在安裝空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)之前要做大量的準(zhǔn)備工作。由于空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)都安裝于柴油機(jī)缸體掃氣空氣集管下平面，因此安裝時(shí)，要用墊木將空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)擺放在大概的同一水平位置和縱向相對(duì)尺寸位置，這樣的調(diào)整都是用行車進(jìn)行，花費(fèi)時(shí)間較多。

第二、在最后安裝蝶閥時(shí)，必須用手拉葫蘆將其緩慢拉起然后對(duì)接于空氣冷卻器和輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)之間。這種安裝方法比較緩慢而且勞動(dòng)負(fù)荷也大。

第三、一些柴油機(jī)受到車間或者船廠起吊能力的限制而必須在柴油機(jī)裝配調(diào)試好后將缸體拆下為散機(jī)發(fā)運(yùn)，缸體拆除時(shí)必須將空?qǐng)?bào)冷卻器也多缸體上拆除。由于蝶閥結(jié)構(gòu)和連接方式的限制，蝶閥不能承受很大的力將輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)懸掛于空氣冷卻器旁邊，因此輔助輔助鼓風(fēng)機(jī)和蝶閥也都要拆除，這也要花費(fèi)一定的工作量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)形式的連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機(jī)的蝶閥，以及空氣冷卻器與輔助鼓風(fēng)機(jī)間的連接一種新的連接組合方法。本發(fā)明的蝶閥針對(duì)性進(jìn)行了改進(jìn)，然后形成一個(gè)新的空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機(jī)連接方式構(gòu)成模塊化設(shè)計(jì)，使得空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機(jī)的安裝無需做過多的準(zhǔn)備工作，使裝配簡(jiǎn)單便捷，安裝更加精確方便。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種船用柴油機(jī)連接空氣冷卻器和鼓風(fēng)機(jī)的蝶閥，該蝶閥的結(jié)構(gòu)包括有掃氣管、在掃氣管上設(shè)有蓋板，蓋板上固定有一蓋板吊耳，掃氣管的一側(cè)端部設(shè)有圓筒鋼管，其特征在于，掃氣管的另一側(cè)端部設(shè)有連接法蘭，該法蘭與空氣冷卻器相連接；在掃氣管的外側(cè)壁上靠近圓筒鋼管位置設(shè)有三個(gè)吊耳，三個(gè)吊耳上均有一螺孔，吊耳上螺孔對(duì)應(yīng)于夾箍式法蘭上的三個(gè)定位螺紋孔。

在上述蝶閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，產(chǎn)生了一種連接船用柴油機(jī)上空氣冷卻器和輔助鼓風(fēng)機(jī)的方法，該方法包括如下步驟：

①先將空氣冷卻器平放于地平面上，空氣冷卻器頂部設(shè)有三個(gè)呈直角三角形分布的固定螺孔；

②將蝶閥利用蓋板上的蓋板吊耳吊拉至空氣冷卻器處，使得蝶閥上的連接法蘭與空氣冷卻器上的連接部位對(duì)齊，并用螺栓固定連接；

③將夾箍式法蘭套入到蝶閥的圓筒鋼管上，在三個(gè)吊耳的螺孔內(nèi)各穿入一個(gè)螺栓，并將上述螺栓擰入至夾箍式法蘭對(duì)應(yīng)的定位螺紋孔內(nèi)，使得夾箍式法蘭在圓周方向上定位固定；

④使得輔助鼓風(fēng)機(jī)上的法蘭面朝上，并且在法蘭面上利用螺栓固定好定位工具的一端，所述的定位工具為一鋼制框架，該框架的一端為矩形，矩形的四個(gè)角位置設(shè)有四個(gè)通孔，該四個(gè)通孔對(duì)應(yīng)于輔助鼓風(fēng)機(jī)法蘭面上的四個(gè)通孔，該框架的另一端為直角三角形，其三個(gè)角位置設(shè)置有三個(gè)螺孔，該三個(gè)螺孔對(duì)應(yīng)于空氣冷卻器上的固定螺孔，矩形和直角三角形的中間部位的長(zhǎng)度為蝶閥的長(zhǎng)度；

⑤吊起輔助鼓風(fēng)機(jī)，將定位工具的直角三角形一端固定于空氣冷卻器上平面的對(duì)應(yīng)螺孔上，將輔助鼓風(fēng)機(jī)和蝶閥的相對(duì)位置完成定位；

⑥最后，用螺栓連接完成夾箍式法蘭和輔助鼓風(fēng)機(jī)側(cè)面的圓形法蘭，形成一個(gè)集合有輔助鼓風(fēng)機(jī)、蝶閥和空氣冷卻器的模塊。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的船用大型柴油機(jī)蝶閥設(shè)計(jì)改進(jìn)和安裝方法較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)效果：

1.本發(fā)明專利將分開吊拉安裝的空氣冷卻器、蝶閥和輔助鼓風(fēng)機(jī)先組合成一個(gè)模塊，然后再將該模塊與其他部件連接，這樣可以大大節(jié)省安裝時(shí)間，為后續(xù)安裝節(jié)省時(shí)間。