[發明專利]一體化電機驅動系統

有效

• 申請號: 201010252131.0
• 申請日: 2010-08-12
• 公開（公告）號: CN102371892A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 歐陽啟;路華鵬;曹建榮;程偉;稅方;曹海平;陳瑋山
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 劉計成

技術領域

本發明涉及一種電機驅動系統，特別涉及一種用于新能源車輛上的一體化電機驅動系統。

背景技術

車輛給人們生活帶來便利的同時，也對外部環境產生了重大污染，全球溫室氣體的擴散影響了人類自己的生存，而且由于全球石油資源的長時間開發，使得世界能源已處枯竭境地，如何節約能源，如何保護環境成為當今世界汽車行業刻不容緩的任務。新能源汽車包括燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車、太陽能電動汽車、純電動汽車等的研發，為這一問題的解決帶來了曙光，但由于新的動力源主要是動力蓄電池及電機驅動傳動系統，功率密度低，占用空間大，使得動力系統的布置成為新能源汽車目前的難點。

為解決動力系統有限空間內的布置問題，動力系統的一體化集成是關鍵，目前新能源動力系統中的驅動系統多采用平行軸輸出結構，這種結構實現簡單，技術成熟，但體積尺寸大，難以布置。專利CN101204924A公開了一種電機與兩檔固定速比減速器集成的電動車驅動系統，通過離合器控制，可以實現兩檔變速，但沒有實現差速器機構的集成，且兩檔變速易造成換檔沖擊。專利CN101204925A公開了另一種電動車驅動系統，該系統雖然使用了雙離合器技術來減小換檔沖擊，以此增加換檔平順性，但僅兩檔變速的減速機構使用雙離合器技術不但使得制造成本嚴重增加，也帶來了驅動系統本身結構的復雜性，增加了驅動系統的體積，進而對整車的布置也會造成一定的影響。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、集成度高的一體化電機驅動系統。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種一體化電機驅動系統，其包括：一電機，所述電機的電機軸為一中空軸；一減速器，包括一級齒輪組和二級齒輪組，所述一級齒輪組的主動齒輪固定在所述電機軸上，所述一級齒輪組的被動齒輪與所述二級齒輪組的主動齒輪通過一中間軸同軸連接；一差速器，與所述二級齒輪組的被動齒輪連接；兩個傳動軸，分別與所述差速器的兩個輸出端連接，其中一個傳動軸穿過所述電機軸與車輛一側的輪轂連接，另一傳動軸與車輛另一側的輪轂連接。

優選的，所述差速器集成在所述減速器內。

優選的，還包括一駐車機構，所述駐車機構位于所述中間軸上。

優選的，所述駐車機構為一矩形齒輪組。

優選的，所述兩個傳動軸與所述差速器通過花鍵連接。

優選的，所述一級齒輪組的主動齒輪與所述電機軸為一體化結構。

優選的，所述一級齒輪組的主動齒輪與所述電機軸通過花鍵連接。

優選的，所述一級齒輪組為斜齒輪結構。

優選的，所述電機采用水冷結構。

優選的，所述減速器齒輪及軸承的潤滑方式為飛濺潤滑。

上述技術方案具有如下有益效果：該電機驅動系統的電機軸即作為電機的輸出軸又作為減速器的輸入軸，使減速器的輸入軸與電機的輸出軸同軸，這樣就有效的縮短了電機與減速器之間的連接距離，電機軸為中空軸，一個傳動軸是穿過該電機軸的中空腔與輪轂連接的，這樣可充分利用電機軸的徑向空間，差速器及駐車機構都集成在減速器內，也可有效減小該電機驅動系統所占用的空間，采用該電機驅動系統的結構緊湊，集成度高，而且增加了傳遞效率，更有利于解決整車動力系統布置設計。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

圖2為本發明實施例電機軸的一種結構示意圖。

圖3為本發明實施例電機軸的另一種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1所示，該一體化電機驅動系統包括電機1、減速器2、差速器10，駐車機構7和兩個傳動軸11、12。電機1的轉子由一對脂潤滑溝球軸承支撐在殼體上，與該轉子連接的電機軸3為一中空軸。減速器2包括一級齒輪組和二級齒輪組，一級齒輪組包括主動齒輪4和被動齒輪5，主動齒輪4與被動齒輪5嚙合，二級齒輪組包括主動齒輪8和被動齒輪9，主動齒輪8與被動齒輪9嚙合，一級齒輪組的被動齒輪5與二級齒輪組的主動齒輪8通過一中間軸6同軸連接，駐車機構7設置在中間軸6上。