[發(fā)明專利]一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010252131.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-12
• 公開（公告）號(hào): CN102371892A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽啟;路華鵬;曹建榮;程偉;稅方;曹海平;陳瑋山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 劉計(jì)成

1.一種一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其包括：

一電機(jī)，所述電機(jī)的電機(jī)軸為一中空軸；

一減速器，包括一級(jí)齒輪組和二級(jí)齒輪組，所述一級(jí)齒輪組的主動(dòng)齒輪固定在所述電機(jī)軸上，所述一級(jí)齒輪組的被動(dòng)齒輪與所述二級(jí)齒輪組的主動(dòng)齒輪通過一中間軸同軸連接；

一差速器，與所述二級(jí)齒輪組的被動(dòng)齒輪連接；

兩個(gè)傳動(dòng)軸，分別與所述差速器的兩個(gè)輸出端連接，其中一個(gè)傳動(dòng)軸穿過所述電機(jī)軸與車輛一側(cè)的輪轂連接，另一傳動(dòng)軸與車輛另一側(cè)的輪轂連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述差速器集成在所述減速器內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括一駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車機(jī)構(gòu)位于所述中間軸上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車機(jī)構(gòu)為一矩形齒輪組。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)傳動(dòng)軸與所述差速器通過花鍵連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一級(jí)齒輪組的主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)軸為一體化結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一級(jí)齒輪組的主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)軸通過花鍵連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一級(jí)齒輪組為斜齒輪結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)采用水冷結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述減速器齒輪及軸承的潤滑方式為飛濺潤滑。